lunes, mayo 31, 2010

calendario



How boring would life be without a bit of 'over-the-top(less)ness' from time to time :> See the revealing story behind the Calendar. The Cyclepassion crew has given us exclusive access to their photo shoots to produce a fun little DVD about the elite women cyclists of Cyclepassion 2011.

Photos by Daniel Geiger:
http://danielgeiger.net

http://www.mountainbike-magazin.de/news/race-szene/video-making-of-cyclepassion-kalender-2011-%E2%80%93-profi-bikerinnen-beim-shooting.416384.htm?odckampagne=facebook


http://vimeo.com/12093858

iron-tour última semana



Ayer, por no llevar gafas se me introdujo un minimosquito en el ojo izquierdo y me puso el ojo rojo tomate.Hoy con un colirio que me hizo llorar, tambièn lo curó o casi.


Ya quedan sòlo 4 dìas para el doble triatlòn de villajoyosa éste fin de semana,
Se empieza el sábado por la tarde en salida cada minuto con un sprint con 750X20X5km ,
y el domingo por la mañana un tri -coco, por lo que asusta el segmento ciclista ,,subiendo el puerto de tudons con màs de 800m de desnivel acumulado y distancias de 1,852X58X10km
Hoy aprovechando que iba a villajoyosa a ver a mi madre y luego a su casa a benidorm me plantè luego en la carretera de sella orxeta y puerto de tudons y con el r5 me dispuse a hacer el bonito y duro recorrido.Sì, aunque iba en coche es un recorrido exigente, por el desnivel,porque està casi todo sin sombra, por lo virado y por lo bacheado de la vuelta hacia relleu con alguna curva peligrosa .Estaban en la carretera unos operarios limpiando con un soplador la arena de la carretera, esperemos que les de tiempo a bajar hacia relleu que está mucho màs sucia.
Por si fuera poco cuando empiezas a bajar no es todo bajada, hay subidas puntuales que rompen el ritmo y las piernas...pudiendo incluso producir calambres, porque el calor de èsos dìas no ayuda nada .
saquè unas fotos de sella y del pantano de amadoiro, por donde pasa el irontour en el segmento ciclista del domingo, subiendo a tudons
Ya veremos lo que pasa( a fuerza de colirio)
despuès de gastar 17 5 del colirio estaba viendo el soporìfero partido de rafa nadal con bellucci en roland garros y me quedè un momento traspuesto, tenì la mano en forma de as en la cabeza y sentì como una leve mano me tocaba el hombro. Cos ahasrto difìficil porque estaba solo en casa. Enseguida me toqué debajo del ojo, cerca de la nariz y notè que tenìa algo pegado, con el dedo lo recupero y veo que es una hormiga voladora que llevaba un dìa entero dentro de mi órbita ocular y que por fin habìa sido expulsada...
experiencia sobreantural?
el àngel de la guarda ?
nunca se sabrà...
http://www.irontour.es/webcms/index.php

fotos de hoy de sella y el pantano de amadoiro en
http://www.facebook.com/album.php?aid=176924&id=691938029&l=33bb03fb4b

ciclista muerto en cicloturista/estadìsticas/seguro

SUCESOS | benilloba
Muere un ciclista en la marcha cicloturista Vicente Belda al chocar contra un pino
La víctima, vecino de Tavernes de la Valldigna y con una hija de 8 años, era un ciclista aficionado y era la primera vez que participaba en una marcha cicloturista
30.05.10 - 13:44 -
EFE | BENILLOBA |

Un ciclista aficionado valenciano de 42 años que participaba en la XIV Marcha Cicloturista Vicente Belda, con salida y fin en Cocentaina, ha fallecido hoy al salirse de la calzada y estrellarse accidentalmente contra un pino.
La víctima, vecino de Tavernes de la Valldigna (Valencia) y con una hija de 8 años, era un ciclista aficionado y parece ser que era la primera vez que participaba en una marcha cicloturista.
Vicente Belda, que participa en la organización y da nombre a la prueba desde hace catorce años, ha relatado que se trata de "una gran desgracia" que ha dejado "consternados" a todos los participantes puesto que la prueba pretendía ser "un día de diversión para todos".
Ha explicado que el accidente ha ocurrido sobre el mediodía a los diez kilómetros de la salida y a la altura de la población de Benilloba, en una bajada recién asfaltada con una pronunciada curva hacia la derecha.
El cicloturista no ha tomado dicho giro y ha hecho lo que en ciclismo se conoce como "un recto", para salirse de la calzada y estrellarse contra un pino.
Fue atendido en primera instancia por la ambulancia contratada por la organización y que seguía a los participantes, y poco después por una unidad del SAMU, sin que las tareas de reanimación tuvieran éxito debido a la gravedad del golpe en la zona del tórax.
Según Belda, las primeras investigaciones de la Guardia Civil señalan que no ha habido ninguna incidencia relacionada con el accidente, por lo que se baraja que se trate de un "despiste" a la hora de frenar y tomar la curva.
La marcha, en la que participaban un centenar de ciclistas y que estaba controlada por la Guardia Civil, ha sido suspendida.
La XIV Marcha Cicloturista Vicente Belda se celebra desde hace catorce años con principio y fin en Cocentaina, ciudad donde se crió el ex ciclista del Kelme.
En esta ocasión el recurrido previsto era de unos 90 kilómetros por las comarcas centrales de la Comunitat Valenciana: Cocentaina, Benifallín, Penaguila, Puerto de Tudons, Alcoleja, Benasau (almuerzo), Gorga, Balones, Benimassot, Tollos, Puerto de Tollos, Beniaia, Margarida, Planes (avituallamiento líquido), Benialfaquí, Almudaina y Cocentaina.
http://www.lasprovincias.es/20100530/comunitatvalenciana/provincia_alicante/muere-ciclista-marcha-cicloturista-201005301341.html
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Lo que prometía ser una jornada festiva para aficionados a la bicicleta se tornó en tragedia. Por primera vez en catorce años de existencia, los organizadores de la Marcha Cicloturista Vicente Belda, que discurre por las comarcas de l'Alcoià y El Comtat, se vieron obligados a suspenderla debido a la muerte de uno de los 140 participantes.
José Bernardo Garrido Félix, un vecino de la localidad valenciana de Tavernes de la Valldigna, de 43 años, falleció sobre las nueve de la mañana al peder el control de su bicicleta en una pendiente que conduce a Benifallim y empotrarse contra un pino, según informó a este diario el portavoz del Club Ciclista Contestà, Rafa Brotons.
La carrera de esta décimo cuarta edición acababa de comenzar en Cocentaina. Apenas se llevaban diez kilómetros cuando la víctima no tomó correctamente una curva y se salió de la calzada para estrellarse después contra el árbol. La organización decidió suspender la prueba de inmediato. No en vano era el accidente más grave de toda su historia.
En la caída de José Bernardo se vieron envueltos otros dos corredores. Uno de ellos apenas sufrió unos arañazos, pero otro fue trasladado al Hospital Virgen de los Lirios, en Alcoy.
Dos ambulancias contratadas por los organizadores acudieron rápidamente a asistir a los heridos. Pero no pudieron hacer nada por la vida del vecino de Tavernes, pues había muerto en el acto, según Brotons.
Las maniobras de reanimación de personal del Samu también resultaron estériles. El tremendo golpe en la zona del tórax que sufría el ciclista le había causado una lesión interna demasiado grave, aunque la autopsia deberá confirmarlo.
El corredor, que deja huérfana a una niña de 7 años, participaba por primera vez en esta prueba de 90 kilómetros que arranca en Cocentaina y termina en la misma localidad después de atravesar Benilloba, Benifallim, Penàguila, Alcoleja, Balones o Planes, entre otros pueblos. José Bernardo se había desplazado para disfrutar de este día de deporte y montaña junto a cinco amigos, que lógicamente quedaron consternados por la noticia, según Brotons.
La carrera está organizada por el Club Ciclista Contestà, cuyo presidente es el histórico escalador del Kelme Vicente Belda, el Ayuntamiento de Cocentaina y la Peña Ciclista David Belda (hijo del anterior) y Barselleta. Los organizadores han descartado ya trasladar a otra fecha la edición de este año.
http://www.laverdad.es/alicante/v/20100531/provincia/suspenden-marcha-cicloturista-fallecer-20100531.html

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desgraciadamente éste fin de semana fallecieron dos ciclistas màs, uno al caerse en la calzada en Málaga, mientras que el segundo fue atropellado en Ciudad Real.

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Martes, 1 junio 2010
Aumentan los accidentes con ciclistas en un 14%
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Un estudio del RACE demuestra que ha aumentado el riesgo al salir a carretera en bici

Tras realizar una encuesta a 3.450 ciclistas, el RACE ha creado un plan de actuación a tres años en el que se identificarán los riesgos, se elaborarán mapas de riesgo y rutas seguras para ciclistas y se crearán servicios específicos para los mismos.

La campaña “En bici seguro” del RACE surge a raíz de esta encuesta y un estudio sobre el estado actual del colectivo ciclista en materia de seguridad vial.

“En bici seguro” es un plan de acción a 4 años que tiene cuatro objetivos principales: aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici segregados del tráfico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista, como mapas de rutas seguras para ciclistas en relación a la intensidad de tráfico, características de la calzada e interés turístico, o la importancia de tener un seguro de accidentes

Situación actual del colectivo ciclista en España

Según este estudio, el colectivo de usuarios de la bicicleta en nuestro país, pese a tener un peso bajo en la mortalidad total por accidentes de tráfico, cercano al 2%, se trata de un colectivo vulnerable de la vía, que ha aumentado su siniestralidad en los últimos años entorno a un 14%. En relación al perfil de los ciclistas fallecidos
en carretera, destacar que existen dos tramos de edad donde se concentran cerca del 35% de los fallecidos, el grupo de edad de mayores de 70 años con un 18% de peso sobre el total de la siniestralidad ciclista y el grupo de edad de 40 a 49 años con un 16%.

La carretera supone un riesgo añadido para el colectivo, dado que el 75% de los fallecimientos se producen en este entorno. Como dato relevante podemos destacar el número de conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas en carretera se ha incrementado un 15% desde el año 2004 al año 2007.

Analizando los datos del comportamiento de los conductores de vehículos a motor, según es percibido por los ciclistas, se ha podido constatar el siguiente perfil de comportamiento de los vehículos a motor frente al ciclista: el 72% no mantiene la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Por otro lado, el 40% de los encuestados indicó que la intersección que más sustos provoca o más riesgo entraña a los ciclistas son las rotondas, ya que la mayoría de los vehículos a motor no les ceden el paso.

Cuando le preguntaron a los ciclistas sobre la necesidad de cambiar las actitudes de ciclistas y del resto de conductores para mejorar la seguridad vial, manifiestan que en ambos casos es necesario o muy necesario en un 89% y 99% de los casos respectivamente. Esto nos hace ver que es necesario llevar a cabo campañas de concienciación en ambos sentidos, ciclistas y conductores.

En relación a la percepción del riesgo, el 72% de los ciclistas encuestados manifestó haber sufrido una situación de peligro con frecuencia o mucha frecuencia, siendo las situaciones más temidas por los ciclistas las que se presentan a continuación:
http://diariodeltriatlon.es/not/712/aumentan_los_accidentes_con_ciclistas_en_un_14/
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Lunes, 31 mayo 2010
Seguros Pelayo os ofrece el seguro de accidente para triatletas
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Cruzemos los dedos para que nunca pase nada, pero la carretera, por ejemplo, está cada vez más peligrosa y con este seguro tendréis la posibilidad de cobrar hasta 60 euros diarios mientras dure la baja por una rotura u operación. El cobro comenzaría a partir del 8º día de baja.
Por desgracia, Un macroestudio realizado por el RACE ha demostrado que la siniestralidad entre los ciclistas ha aumentado un 14% en los últimos cuatro años. Por eso es importante pensar en tener un seguro de accidentes que cubra cualquier problema. desde Seguros Pelayo os ofrecemos una serie de opciones para realizar vuestro deporte con más seguridad, por vosotros y por vuestros familiares. Si te interesa cualquiera de estos seguros, que gestiona la empresa A.G.R.P. Candida Aranda Yuste S. L. a través de Seguros Pelayo, contacta con david@broscomunicacion.es, envíanos un e-mail con tu número de telefóno y nos pondremos en contacto contigo.

http://diariodeltriatlon.es/not/710/seguros_pelayo_os_ofrece_el_seguro_de_accidente_para_triatletas/

domingo, mayo 30, 2010

maigmó


Seguimos preparando el bi tri de villajoyosa y hoy tocaba subir el puerto del maigmó con la flaca q-roo.Me despertè a las 7 y saquè al king2 de paseo y solaz durante casi 15 minutos, para servirle el desayuno, 3 tipos de pienso distinto con un poco de pollo asado , sobre todo la grasa para mejorar la nutrición y el apetito de la fiera...

La cita era con pepe, antoñito (fanta), vicente y juan a las 8 menos cuarto, en 2h estábamos en distinto estaqdo de forma, particularmente juan un poco màs retrasado .
Suben unas 50 motos a toda pastilla, han cambiado el puerto de la carrasqueta lugar tìpico motero ,mucho màs vigilado por la guardia civil, por èste .
Mantuve el liderazgo casi hasta el final del puerto donde quitè el plato para relajar y me pasaron antoñito, vicente y pepe , casi al borde del colapso, que venìan a unos 200m detràs durante toda la ascensiòn.Juan iba sólo a hacer la mitad de la subida
Tardamos 2h desde altet, pasando por torrellano, bacarot, san vicente raspeig, agost y puerto del maigmò.
Unos 10 minutos para tomarnos una barrita y para abajo, sin parar en la gasolinera de agost, aunque hicimos un amago.
Pepe se puso a tirar cuesta abajo y yo me puse a su rueda sin dar un relevo, porque no sabìa si bajàbamos a san vicente o si giràbamos a la derecha a la alcoraya.
Al final bajamos a san vicente. Luego a ritmo sostenido porque juan no estaba para tirar cohetes y tardamos en llegar al altet 3h y 30 minutos en total màs o menos, para casi 80km

al loro


El loro empezó a pedir auxilio y la gente creyó que se trataba de una persona en dificultades

* Gritó "ayuda" con tal perfección que creyeron que era una persona.
* Se enganchó con un cable cuando salia de casa en dirección al bar.
* Se despidió de los bomberos y socorristas con un "ciao, ciao".


EFE. 29.05.2010 - 17.20 h

Un loro, llamado Enrico, que se enrolló en un cable cuando iba al bar, empezó a pedir auxilio y la gente, creyendo que se trataba de una persona en dificultades, llamó a los bomberos que lo salvaron, informan este sábado los medios italianos.

El pueblo de Spadola se movilizó para ayudar al loro.
Las tribulaciones de Enrico comenzaron ayer en el pueblo de Spadola en la Sierra Vibonesi (Calabria), donde los habitantes se movilizaron para ayudar al papagayo en apuros.

Según afirman los vecinos, Enrico salió de su casa solo para hacer su acostumbrada visita al bar, donde se entretiene con los clientes y luego regresar a casa de su dueño.

Sin embargo, en esta ocasión se olvidó de que llevaba una cadena en la pata y se enganchó con un cable eléctrico.

Los bomberos que acudieron de inmediatoEn evidente dificultad, Enrico comenzó a gritar "ayuda" con tal perfección que los vecinos creyeron que se trataba de una persona y llamaron al cuerpo de bomberos que acudieron de inmediato.

Después, se descubrió que era Enrico el que estaba en peligro y que, gracias a la intervención de los bomberos de Serra San Bruno, fue puesto a salvo. Una vez seguro con su amo, dijo "ciao, ciao" a los bomberos y socorristas.


http://www.20minutos.es/noticia/721864/0/loro/rescate/bomberos/

quebranta-huesos






La XX "Quebrantahuesos" tendrá la salida oficial a las 7,30 h. del SÁBADO día 19 de junio de 2010 desde la localidad de SABIÑÁNIGO (Huesca). Su recorrido será de 205 Km y casi 4km de desnivel acumulado, para finalizar en el mismo lugar de la salida de la citada localidad, donde se cerrará el control a las 20,00 h. Está abierta a todo ciclista mayor de 18 años.Pero se preinscriben 15431 ,màs del doble de las plazas 7500 y se tienen que sortear los participantes.

Este año, la Quebrantahuesos contempla el ascenso a los cuatro emblemáticos puertos de montaña pirenaicos, tanto españoles como franceses, que ponen a prueba el esfuerzo de los participantes:

* Puerto de Somport
* Puerto de Portalet
* Puerto de Hoz
* Puerto de Marie Blanque

.- Asignación previa de dorsales, de acuerdo con el tiempo realizado en la Quebrantahuesos en los últimos TRES años. Salida de acuerdo con número de dorsal asignado.
Los 5 cajones de salida son

1º.- Tiempo inferior a 5h 59m. 59s. DORSALES AMARILLOS
2º.- Tiempo entre 6h y 6h 29m 59s. DORSALES ROSAS
3º.- Tiempo entre 6h 30m. y 6h 59m 59s . DORSALES NARANJAS
4º.- Tiempo entre 7h y 7h30m. DORSALES VERDES
5º.- El resto de participantes, por orden de tomar posición en el punto de salida

Sistema de eliminación:
Todo participante al ser rebasado por el vehículo de “Fin de Prueba” se considera fuera de la misma, y deberá entregar dorsal, chip y placa de la bicicleta; haciendo uso del autobús escoba
Se sitúan tres puntos de control eliminatorios, con los siguientes horarios máximos de paso:
Somport 11 h.
Escot ( inico Mª Blanque ) 12 h.
Bielle ( descenso del Mª Blanque) 15 h.
Col du Portalet 18 h.
Biescas 19h 30 min
El participante que sobrepase estos horarios deberá abandonar la prueba de manera obligatoria, haciendo uso del autobús escoba o bien, excluido de la prueba, pasará bajo su responsabilidad a ser un usuario normal de las vías públicas si decidiera continuar el recorrido en bicicleta.
http://www.quebrantahuesos.com/

http://www.facebook.com/group.php?gid=40887211436


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resultados
Nombre Dorsal Categoría Posición general Posición categoría Veloc.media Tiempo total Tiempo MB Tiempo HJ

MIRAVALLES PEREZ, RAFAEL 28 D 1 de 0 1 de 0 35,57 5:45:46 3:08:24 5:15:00
PEREZ GOMEZ, SERGIO 31 D 2 de 0 2 de 0 35,43 5:47:12 3:07:01 5:17:22
VAZQUEZ IGLESIAS, ANGEL 29 D 3 de 0 3 de 0 35,36 5:47:52 3:09:24 5:18:54


ladrillo de javier magro godoy del valtueña
QUEBRANTAHUESOS 2010

No sé como empezar…

Este año culmina la tercera de las grandes carreras corridas en poco más de un mes y medio, a saber, Puertos míticos de Ávila, El Soplao y la Quebrantahuesos. Creo que hay que disputarlas para ver que cualquiera de ellas te eleva al trono de los elegidos y recomiendo a todos los integrantes de nuestro selecto club a participar en ellas.

El grado de sufrimiento no es cuantificable, no se pasa bien, el anticristo aparece durante este día y te confunde, te hace desistir, bájate ya de este infernal artilugio y súbete al autobús...

Inexplicablemente, no sé como, pero sigues, superas los trances difíciles y al final ves que llegas a meta. La raza humana sabe sacar partido, quizás los procesos evolutivos no lo han enseñado. Conseguido, gritas en voz baja. Gana la cordura, el tesón, la capacidad para sobreponerse y ahora la recompensa, dolores placenteros, no me puedo agachar, si me siento no me podré levantar. Da igual, chorros de placer, sensaciones de relax corren por mi cuerpo.

La de Ávila fue dura climatológicamente hablando, pero la granizada duro poco tiempo y quizás lo que peor llevé fue verme sólo en la inmensidad. Sufrí un cambio radical al encontrarme con Ángel Arroyo y ver que los dolores no eran solo musculares sino también psicológicos.

Que decir del Soplao, bien conocida por todos y donde el calor fue sin duda determinante. Por tiempo empleado, es la más larga y ahora con la resaca de la última, entiendo que debe ser la más dura, pero seguida muy de cerca por las otras dos. Todo es relativo y tampoco merece mayor comentario.

Paso a describiros la Quebrantahuesos 2010 bajo la mirada miope de un servidor neófito que se ha visto colmado de alegría y felicidad al terminar esta dura prueba.

Sin duda, es la prueba ciclista no profesionalizada más grande e impresionante que he visto. El despliegue es evidente nada más llegar. La carretera a Sabiñanigo, un sábado a las 6: 30 horas es un rosario de locos al volante con bicicletas asomando por los cuatros costados. Aparcamos a la entrada del pueblo y me voy con Nacho calentado 4 o 5 km a un punto donde solo hay ciclistas. Multitud de colores y nacionalidades esperan y tú solo escuchas los dos o tres helicópteros que te sobrevuelan a baja altura colocándote dentro del rosario de corredores, sin saber donde estás. Curva y contracurva de corredores hablándote en Inglés, Euskera etc...Suena un petardo y entiendo que la carrera empieza. Transcurren 10 minutos y parece que empezamos a movernos. No veo la cabeza de carrera ni tampoco el final, no sé donde estoy colocado. Por cierto, la previsión del tiempo en Sabinánigo era muy buena y yo con esas, maillot corto y poco más.

Somos tantos, que la carretera la cortan para nosotros, ambulancias por doquier, motoristas de la Guardia civil, motos de Radio, de la organización, coches de Orbea para asistirnos, paisanos y paisanas en cada esquina moviendo el banderín rojo y bastante público nos jalea y nos anima, muchísimos corredores. Puedes acoplarte a un grupo o esperar momentáneamente la llegada de algún otro grupo adelantando por la izquierda. Empezamos la subida al Somport, por carretera ancha y bien asfaltada y con desniveles muy asumibles. El día ha perdido la luz del sol y empieza a aparecer el gris. La carretera se estrecha buscando el collado y yo sujetando los caballos, subo muy bien parando dos veces a evacuar aguas menores, cosa que no me había pasado nunca.

El paso a Francia es estrecho y empieza la peor de mis pesadillas, lluvia incesante y frío, mucho frío en una bajada que no acaba nunca. Atenazado, intento no caerme, trazando las curvas completamente erguido en posición nada natural. Sigo bajando y más frío si cabe. La lluvia cae con tal intensidad, que las gotas impactan en el suelo, rebotando y salpicando en nuevas gotas que te golpean de abajo a arriba. Imposible seguir la rueda del de delante para cortar el frío, pues la estela de agua que van levantando te impide ver. Atravesamos un túnel, de unos 500 metros y los dos arcenes atestados de corredores preguntándose, ¿qué hacemos aquí?. Las marquesinas de los autobuses llenas, no de viajeros esperando el bus sino de corredores guareciéndose del tiempo.

Empiezo a darme cuenta de mi error. Tengo que abandonar, lo tengo decidido. Si pudiera encontrar algo que ponerme, podría salvarme. Freno en seco delante de unos contenedores. Descarto el de residuos orgánicos y el de vidrio y me meto en el de cartón. Todos los cartones mojados, se me deshacen en las manos. Por fin, una plancha de corcho blanco. Mi salvación. Tembloroso la corto con las manos intentando darle la forma de mi torso. Me ven otros ciclistas, también quieren de este oro blanco. La situación cambia radicalmente, sigo con problemas en brazos y manos pero el pecho está protegido. La espalda es un torrente de agua que se evacua por el conocido desfiladero que tenemos todos los mortales.

Por fin tocamos el fondo del valle y sin darme cuenta comienza la Marie Blanque. El cuerpo empieza a generar calor y yo me empiezo a crecer. El asfalto está perfecto. Somos tantos que ocupamos toda la carretera. Subimos por una arboleda preciosa y rampas fuertes que obligan a retorcerse sobre la bici. Calor y más calor que me da ánimos. Aquí nadie ataca, todo el mundo a su ritmo y con 100 km en las piernas empiezo a ver que la gente lo está pasando mal.

Coronamos y de nuevo el sufrimiento de la bajada. Estas bicicletas con este agua no frenan nada. Hoy, veo que las zapatas han desaparecido y alrededor una masa polvorienta, oscura que se pulveriza al tocar con las manos. Es un verdadero suicidio bajar en estas condiciones.

Por fin, toco el fondo del valle y me vuelvo a animar. Tenemos unos 15 km llanos hasta la próxima subida y mi objetivo es colocarme detrás del ciclista más corpulento. Empiezan las hostilidades y reconozco un punto de suerte al colocarme detrás de un tal Guillermo, que se pone a tirar como un poseso. En un cambio de ritmo, ataca y yo que voy detrás consigo aguantarle la rueda. El día empieza a abrir y miro para atrás viendo que nadie ha podido coger mi rueda.

Cuando quiero darme cuenta estoy en Laruns y la subida del Portalet empieza. El puerto es maravilloso, casi 30 km que discurren flanqueadas por dos moles de una altura indescriptible. ¿Cómo se puede salir de aquí?. La carretera, estrecha, va ganando altura entre las dos formaciones rocosas que te escoltan. Si tuviéramos esto en Madrid, que delicia.

Anímicamente me encontraba bien. Este Col lo había subido en coche y lo conocía. Aquí lo iba a dar todo. Saque el intermitente de la izquierda y fui adelantando la fila india que se había formado. Las rampas de 3 y 4 % me las subía a 25 km/h., pero esto es muy largo y no se pueden hacer alardes a mi edad. Tuve al final momentos críticos de subir a 8 km/h y pedí la hora antes de coronar.

Se corona en Formigal y de nuevo la cruz del descenso. Ha dejado de llover, el día quiere abrir pero el frío de la bajada es horrible. Un señor me da periódicos, pero desisto de quitarme el corcho. Carretera de tres carriles para ti solo, con el suelo seco, velocidades de vértigo. Tengo que parar de nuevo. El castañeo de dientes resuena en todo el valle. Veo corredores en la cuneta con abrigos prestados por el público. No puedo meter las manos en los bolsillos para buscar comida. Quiero empezar a subir otra vez. Empieza la subida y recobro la compostura. Hago cima en la Hoz de Jaca y de nuevo me temo lo peor. Es curioso, me encuentro una moto de la organización y el copiloto, bien abrigado con la mano desnuda calibra la temperatura de los humos del tubo de escape y le dice al piloto: “ Hay que joelse, hasta los humos están fríos”.

La última parte del descenso mejora y noto como la temperatura va en aumento. Curiosamente me estoy secando y de nuevo encuentro a un grupo de Granada que se pone a tirar por encima de 50 km/h. Es increíble con el Cierzo que había y la velocidad que llevábamos. Yo ya iba para pocas alegrías y tenía que aguantarles a rueda a toda costa, pues sólo a 15 km de Sabiñanigo hubiera sido un error fatal.

Entramos en meta y allí estaban mi mujer junto a la de Nacho. Abrazo y besos de rigor y mientras me recupero me dice “ vaya día de calor que hemos pasado en Huesca. Estarás deshidratado...”

Espero que Nacho cuelgue los datos definitivos, según dorsal, he empleado 8 horas y 3 minutos, por encima de 25 km/h. En la clasificación estoy por el dos mil trescientos y pico y en la clasificación de los imprudentes por no llamar imbeciles dentro de los diez primeros.

Volveré o al menos lo intentaré y animo a todos los que quieran sumarse.

sábado, mayo 29, 2010

meta-bolitos



Pascoal Finelli de Brasil

DESDE EL PUNTO DE VISTA METABÓLICO
¿Qué le ocurre a nuestro organismo cuando hacemos deporte?

* Se desconocen todos los cambios metabólicos fruto del ejercicio
* Los que están más en forma se benefician más de la actividad física

Actualizado viernes 28/05/2010 05:00 (CET)
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MARÍA SAINZ

MADRID.- El ejercicio es beneficioso pero, ¿por qué exactamente? Un grupo de expertos estadounidense indaga en los cambios metabólicos que se producen al realizar deporte y subraya, por ejemplo, que éstos favorecen el sistema cardiovascular y protegen de trastornos como la diabetes. Sus resultados aparecen publicados en 'Science Translational Medicine'.

Gregory D. Lewis, del Hospital General de Massachusetts (EEUU), y su equipo realizaron distintos estudios para identificar las variaciones metabólicas que surgen con el ejercicio moderado o intenso, y la duración del efecto de las mismas. Para ello, recurrieron a una técnica basada en la espectrometría de masas, que permite caracterizar los componentes de la sangre (hasta 200 metabolitos de una vez).

Uno de estos análisis se centró en un grupo de pacientes que se sometieron a una prueba de esfuerzo en una cinta de correr durante unos 10 minutos. Los resultados indicaron que una veintena de metabolitos experimentó algún tipo de variación durante y después de realizar la actividad.

"La circulación de las concentraciones de metabolitos indica la rápida activación de un programa catabólico [...] que persiste, por lo menos, hasta pasados 60 minutos del cese de la actividad física", indica el trabajo. Estas variaciones -algunas, no identificadas hasta ahora- pueden servir para equilibrar los estados metabólicos inadecuados, que, entre otros, "contribuyen a la obesidad o la resistencia a la insulina".

Otra de las pruebas llevadas a cabo en la investigación consistió en analizar el ejercicio cardiopulmonar de ocho personas mientras montaban en bicicleta. Para ello, se tomaron muestras de sangre y se recurrió a una monitorización hemodinámica invasiva (mediante un catéter). Los cambios metabólicos registrados en este caso fueron similares a los de los pacientes que se ejercitaron en la cinta.
Ejercicio moderado e intenso

Además de estos datos, los expertos capitaneados por Lewis estudiaron el perfil metabólico de 25 corredores que participaron en el maratón de Boston (corrieron una media de 50 minutos). La idea era identificar qué sucede cuando se incrementa la intensidad de la actividad física.

Junto con el aumento del metabolismo de las grasas, azúcares y carbohidratos -que apareció tanto en el ejercicio moderado como en el intenso- los científicos identificaron menores niveles de aminoácidos en los maratonianos. Esto indica que se utiliza la citada sustancia como fuente de energía para mantener unos niveles de glucosa adecuados mientras realizan un ejercicio de mayor duración.

Los científicos también vieron que la respuesta varía en función del estado físico de cada deportista: los que están más en forma presentan unos cambios metabólicos más beneficiosos (por ejemplo, queman más grasas). Para llegar a esta conclusión, se basaron en una muestra de participantes del famoso estudio de Framingham, que lleva medio siglo analizando la salud cardiovascular de los habitantes del citado pueblo.

Por último, una serie de trabajos realizados a pie de laboratorio mostró que los metabolitos activados por el ejercicio "provocaron la expresión del factor 'nur 77' [...] que controla la glucosa y el metabolismo de los lípidos". "Un mejor conocimiento de los cambios metabólicos inducidos por el ejercicio podría ayudar a identificar los efectos saludables del ejercicio, en los individuos con o sin problemas cardiovasculares, y podría señalar nuevas dianas terapéuticas", concluyen los investigadores.

http://www.elmundo.es/elmundosalud/2010/05/27/corazon/1274988747.html

rallye de portugal,sordo 3º


Loeb se encuentra a una moto en sentido contrario...!!

Loeb ha remontado desde atrás y ya es tercero
Ogier, líder tras el primer día en Portugal y Sordo es segundo

* · El español está a 26,6 segundos del francés · Sebastien Loeb , líder del campeonato, es tercero a 44,8 segundos · Xevi Pons ha sido cuarto en S-WRC y Yeray Lemes tercero en J-WRC ·

ÁLVARO ALONSO 28/05/10 - 14:05.

Sebastien Ogier, piloto de Citroen Junior, es líder del Rally de Portugal tras el primer día de la prueba. Dani Sordo es segundo a 26,6 segundos del piloto francés y Sebastian Loeb ha remontado hasta la tercera posición y se sitúa a 44,8 segundos de su compatriota.

Al principio del día comenzaba liderando Dani Sordo, que ascendía tres posiciones, y segundo se colocaba Sebastien Ogier. A partir de ese momento, habría una bonita pugna entre ambos pilotos por el liderato del primer día, en el que serían los más rápidos.

Pero el liderato le duró al español sólo dos tramos, pues en el tercero del día Ogier era el más rápido (ya había sido también más rápido en el segundo) y le quitaba la primera posición a Sordo. A partir de ahí, el piloto de Citroen Junior comenzó a abrir ventaja respecto al cántabro.

En el último tramo, el piloto español se salía en una horquilla y perdía casi quince segundos respecto al francés, aunque afortunadamente no daño nada de su Citroen C4 WRC. No obstante, luego se confirmó que Dani tuvo problemas con el embrague de su coche y él mismo aseguró que el acelerador se le quedó pillado.

Lucha de tres por la tercera plaza
Sebastién Loeb ha ido de menos a más en la prueba portuguesa por la penalización que significaba salir líder en un rally de tierra, y pese a que comenzó en posiciones discretas, el francés ya es tercero a 44,8 segundos de Ogier tras marcar el segundo mejor tiempo en el último tramo.

Mikko Hirvonen, que fue el tercero durante gran parte del día, terminó cuarto a dos segundos de Loeb, y Petter Solberg, que llegó al final con su neumático trasero derecho destrozado, quinto a 49 segundos de Ogier. El campeón de Fórmula 1, Kimi Raikkonen, es décimo a más de tres minutos del tiempo más rápido.

Latvala se quedó sin quedó sin ruedas y Block volcó
Jari-Matti Latvala, ganador de la última prueba, comentó que fue demasiado agresivo al principio y, por tanto, tuvo que afrontar la recta final con los neumáticos muy desgastados, lo que le hizo acabar sexto a poco más de un minuto de Ogier.

Ken Block volcó en el cuarto tramo y tuvo que abandonar, aunque tras la inspección realizada en su vehículo, sus mecánicos aseguraron que el coche estará listo para el segundo día.

Pons, cuarto en S-WRC y Lemes, tercero en J-WRC
En la categoría de Súper 2000, en la que se impuso el finlandés Jari Ketomaa, el piloto español y líder del mundial, Xevi Pons, terminó en cuarta posición. Y la sorpresa la dió el canario Yaray Lemes, que en su carrera de debut, en la categoría Junior, terminó tercero al volante de su Renault Clio Súper 1600.
Rally De Portugal
1º S. Ogier 01:20:34.400
2º D. Sordo a 26.600
3º S. Loeb a 44.800
4º M. Hirvonen a 46.900
5º P. Solberg a 49.900
6º J. M. Latvala a 1:02.800
7º H. Solberg a 1:20.700
8º M. Wilson a 1:54.600

http://www.marca.com/2010/05/28/motor/rallies/1275048303.html


Dani Sordo ha terminado tercero
Ogier consigue en Portugal su primera victoria tras aguantar a Loeb

* · Ogier luchó el primer día con Dani Sordo y el segundo y el tercero con Sebastién Loeb · El francés gana su primera prueba de WRC justo cuando Citroen había avisado a Dani Sordo de que debía mejorar ·

ÁLVARO ALONSO 30/05/10 - 14:39.

*
Sebastien Ogier, piloto de Citroen Junior, consiguió ganar su primera prueba de WRC, y lo hizo en Portugal, luchando el primer día con Dani Sordo, que terminó tercero, y aguantando los dos siguientes al seis veces campeón del mundo, Sebastien Loeb, que finalizó segundo.

Pese a que Loeb fuera el más rápido prácticamente en todos los tramos de la última jornada, el francés no consiguió restarle lo suficiente a su compatriota como para arrebatarle la primera plaza.

En el tercer tramo del día a punto estuvo Ogier de calar su motor en la línea de salida, pero finalmente consiguió arrancarlo. Además, el piloto francés sufrió mucho desgaste en los neumáticos por el ritmo que llevó durante la jornada.

Por otro lado, pese a que Dani Sordo comenzaba el día cuarto por detrás de Petter Solberg, el piloto noruego tuvo problemas con la dirección y no pudo aguantar al español, que era más rápido que él. Además, al final del día, en la Súper Especial del Estadio de Algarve, el veterano piloto se estrelló contra una de las barreras, lo que hizo que finalizara por detrás de Hirvonen.

Hirvonen, cuarto clasificado, estuvo cerca de Sordo pero también tuvo problemas al principio del día. Al finlandés se le llenaba el coche por dentro de polvo en el primer tramo, lo que le dificultó la conducción. Solberg finalmente cayó a la quinta posición.

El otro piloto finlandés y ex campeón de Fórmula 1, Kimi Raikkonen, ha terminado décimo después de terminar la última súper especial, en asfalto, tercero.

Xevi amplía su ventaja en la clasificación de S-WRC
Xevi Pons fue segundo en la categoría S-WRC por detrás del finlandés Jari Ketomaa, resultado que le permite mantener su liderato al frente del campeonato donde aumenta distancias con su perseguidor.

El español comenzó con problemas la jornada inicial. Un pinchazo le hacía perder demasiado tiempo en los primeros compases de la carrera y para colocarse en mitad de la tabla. Pero una vez más hizo gala de su regularidad, buscó su ritmo y la fiabilidad del coche, y en una categoría donde los vehículos están teniendo demasiados problemas, era sólo cuestión de tiempo que sus rivales cayeran eliminados.
Rally De Portugal
1º S. Ogier 03:51:16.100
2º S. Loeb a 7.900
3º D. Sordo a 1:17.600
4º M. Hirvonen a 1:32.000
5º P. Solberg a 1:35.700
6º M. Wilson a 7:10.100
7º M. Ostberg a 7:28.300
8º F. Villagra a 10:36.100

http://www.marca.com/2010/05/30/motor/rallies/1275223160.html



http://www.r
allydeportugal.pt/

de 0 a 100 en 500 m


Siguiendo con la preparación en escaladas varias para el duo de tris del pròximo fin de semana, hoy tocaba escalar 2 cuestas fuertes, la mayor la del gran alacant con pendientes del 20 % , eso significa subir 100 m de altura en 500 m de recorrido.

A primera hora de la mañana hicimos el king2 y yo unos km , pocos, con la cannondale rush, bueno el king2 corriendo, así se desahoga un poco.

Luego ya solo me fuì a la zona de dunas delante del mar para aprovechar que ayer habìa llovido mucho y se podìa ir por la arena sin hundirse.Salì casi enfrente de la carretera general y fuì de izquierda a derecha hasta escapar de las vallas que han puesto para separar a las dunas de la zona urbana de arenales.

Sigo un poco por el llano y giro a la derecha para subir la cuesta fuerte que lleva al nivel superior de arenales. Carril bici y llego al punto màs alto de arenales para bajar por la cuesta del carril bici del 18 % y empalmar por la bajada de arena entre los pinos hasta la antigua zona de barbacoas.
Luego la subida ya mencionada del 20 % para bajar por la trialera ceci-lio y directo a casa para ver la clasificación de F1 en turquìa, alonso no pasa a la Q3. Veremos mañana.

elecciones en colombia,santos gana, segunda vuelta

COMICIOS | 350.000 soldados y policías desplegados
El Gobierno colombiano dice que garantizará la 'absoluta seguridad' para las elecciones

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Agencias | Bogotá
Actualizado viernes 28/05/2010 18:23 horas

El presidente de Colombia, Álvaro Uribe, afirmó que está listo el operativo de seguridad para garantizar que las elecciones presidenciales del domingo sean tranquilas y que los grupos terroristas no puedan sabotearlas.

"Estamos haciendo toda la tarea para que este proceso electoral sea totalmente tranquilo, para que los grupos terroristas no puedan afectar el proceso", comentó Uribe a los periodistas en la ciudad caribeña de Barranquilla (norte).

El candidato oficialista, Juan Manuel Santos, y el líder del Partido Verde, Antanas Mockus, son los favoritos para ganar los comicios más disputados de la historia reciente de Colombia, donde 350.000 soldados y policías se encargarán de prevenir posibles atentados con la ayuda de más de 11.000 vigilantes de seguridad privada.

La fuente más grande de riesgo está en la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), que puede interferir las elecciones en 78 municipios, según un informe de la Defensoría del Pueblo divulgado este jueves.

El analista León Valencia, de la ONG Corporación Nuevo Arco Iris, subrayó que en algunos departamentos como Cauca, Caquetá, Huila y Tolima hay una "actividad muy fuerte" de las FARC, "con pequeñas acciones y hostigamientos". Las FARC "van a insistir en eso, quieren demostrar que no fueron acabadas, que tienen que contar con ellas", dijo Valencia.

Valencia sostuvo que, tras los fuertes golpes sufridos en 2008, desde el año pasado ha habido una "reactivación" de las FARC, especialmente en la cordillera central y en las fronteras con Ecuador y Venezuela, así como en zonas rurales y en "poblaciones medias". Agregó que, si tienen "alguna posibilidad" en medio del enorme despliegue militar y policial puesto en marcha, las FARC podrían cometer algún atentado.

Precisamente este viernes, la Policía informó del ataque, ocurrido en las últimas horas, de guerrilleros del frente 48 de las FARC a una patrulla en una zona rural del departamento de Putumayo, fronterizo con Ecuador, que se saldó con un agente muerto y otros tres heridos.

El documento de la Defensoría detalla que la otra guerrilla activa en el país, el Ejército de Liberación Nacional (ELN), puede afectar los comicios en 29 localidades, mientras que los nuevos grupos paramilitares, como Los Rastrojos y Las Águilas Negras, representan riesgo en 52 poblaciones.

Pese a esas alertas, el ministro de Defensa, Gabriel Silva, aseguró que se garantizará la "absoluta seguridad" para las elecciones y comentó que la campaña electoral está siendo la más tranquila de los últimos 35 años.

"Estamos en una ofensiva muy grande contra el narcoterrorismo de las FARC. Ellos reaccionan a nuestra ofensiva de manera cobarde, atacando a la población civil. Han hecho algunos disparos en algunos de estos municipios, afortunadamente éstos sin consecuencias", añadió el ministro de Defensa, Gabriel Silva.

El ministro reconoció que existen 82 puntos críticos de riesgo electoral en el país. "Seguimos en la ofensiva para garantizar la tranquilidad de los colombianos (...) en todo el país. Los colombianos podrán ejercer su derecho al voto en absoluta tranquilidad y seguridad", expresó.

Desde este viernes se suspende el porte de armas en todo el país hasta el miércoles, aunque las autoridades militares de cada departamento tienen la facultad de ampliar ese plazo para prevenir posibles alteraciones del orden público.

http://www.elmundo.es/america/2010/05/29/colombia/1275085413.html
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Juan Manuel Santos arrasó en la primera vuelta de las elecciones presidenciales y llamó a la unidad

Tras su contundente victoria de 3'637.823 de votos sobre Antanas Mockus (3'120.716), Santos llamó a la "unidad nacional, sin distingo de partidos o personalismos", rumbo a la segunda vuelta.

Encuestas, las grandes derrotadas en los comicios presidenciales

Germán Vargas Lleras dijo que 'falsearon la realidad' y Gustavo Petro, que 'cumplieron un triste papel'. Los encuestadores reclaman que no les dejaron medir las tendencias de la última semana.
Registrador, el gran ganador de las elecciones de este domingo

Hora y media después de cerradas las urnas, ya se conocía el 95 % de los resultados de la contienda. Sánchez destacó el aumento de la votación en Bogotá.
El porcentaje de colombianos que salió a votar este domingo pasó del 45 al 49 por ciento

La participación más alta estuvo en Cundinamarca y Bogotá, con cerca del 60%. De 29 millones de ciudadanos habilitados para sufragar, 14'740.328 asistieron a las urnas.
Así vieron las elecciones presidenciales de Colombia los medios del extranjero

En sus ediciones en Internet, varios medios de comunicación del mundo se preguntaron: "¿qué pasó con las encuestas que daban un empate técnico?"

Así vieron las elecciones presidenciales de Colombia los medios del extranjero

"Hemos alcanzado una meta que parecía difícil de lograr: pasar a la segunda vuelta": Mockus

'No reconozco enemigos políticos', dijo Juan Manuel Santos

La próxima semana Cambio Radical tomará una decisión frente a la segunda vuelta

Partido Liberal deja en libertad adhesión a otros partidos

'Nuestra propuesta de equidad social sigue siendo válida': Gustavo Petro

Noemí Sanín, a través de un video, agradeció a sus seguidores

El mapa del voto por departamentos en las elecciones presidenciales

Lo que les espera a los partidos y a los candidatos tras las elecciones presidenciales

Apoyo a Antanas Mockus fue 'ficticio y mediático', dice Piedad Córdoba

Con tranquilidad y normalidad votaron los colombianos en el exterior

Parte de los veedores de OEA es satisfactorio

La jornada en los pueblos que estaban en la mira por posibles irregularidades

Medios colombianos destacan la abrumadora victoria de Juan Manuel Santos


http://www.eltiempo.com/
http://www.elecciones.com.co/

hamilton gana, alonso 8ª


DOMINÓ BUTTON SEGUIDO DE WEBBER, VETTEL Y HAMILTON
Alonso está en la pomada


MARCO CANSECO. Estambul 28/05/2010 - 11:05.


La primera jornada del Gran Premio de Turquía siguió unos trazos similares a los del Gran Premio de España de hace tres semanas. Los viernes suelen ser una jornada en la que McLaren prefiere brillar y mostrar cartas, cosa que ayer repitieron marcando los mejores tiempos. Fernando Alonso acabó quinto, por detrás justo de los Red Bull, lo que indica claramente los favoritos del fin de semana.

http://www.marca.com/marcador/motor/formula1/2010/directo/turquia/

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Siete poles de siete para Red Bull
Webber saldrá primero en Turquía y Alonso, duodécimo



MARCO CANSECO y ÁLVARO ALONSO 29/05/2010 - 14:05.



Séptima carrera de la temporada y séptima pole para la escudería Red Bull. Esta vez ha sido Mark Webber el más rápido en Turquía y logra, por tanto, su tercera pole consecutiva. Hamilton, que ha perdido una oportunidad de oro, saldrá segundo y Vettel tercero. Alonso ha sido uno de los protagonistas, pues no ha podido pasar de la Q2 y saldrá duodécimo.

http://www.marca.com/marcador/motor/formula1/2010/directo/turquia/


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Los Red Bull tiraron el doblete Y SE LO REGALARON A MCLAREN
Hamilton se estrena en Turquía y Alonso termina octavo

* Vettel arriesgó demasiado, tocó a Webber y ambos se salieron fuera · El australiano logró seguir, el alemán no · Pedro Martínez de la Rosa por fin consiguió acabar y lo hizo rozando los puntos (undécimo), mientras que Alguersuari logró remontar y acabar en duodécima posicion

MARCO CANSECO. Estambul 30/05/10 - 15:34.


Lewis Hamilton consiguió la victoria en el Gran Premio de Turquía seguido de Jenson Button después de que los Red Bull se enzarzasen en una pelea que les costó el doblete. Vettel tocó a Webber cuando le estaba adelantando y ambos se salieron cuando iban primero y segundo. Alonso, por su parte, logró avanzar hasta la octava posición.

Los Red Bull se están empeñando en tirar por tierra el cochazo que les han hecho. Todo lo que logran en las 'poles' lo arruinan -a veces- en carrera. Esta vez tenían asegurado el doblete que les catapultaba más aún en el Mundial tanto de pilotos como de constructores.

Sin embargo, en la vuelta 40, a tan sólo 18 del final, Vettel quiso adelantar a su compañero en una arriesgada maniobra. Cuando creía que ya lo había conseguido, se abrió para coger bien la curva sin darse cuenta de que aún no había pasado del todo a Webber. El australiano sí que siguió correctamente su trazada, pero no pudo evitar el contacto. Vettel acabó con la rueda trasera derecha reventada y fuera de carrera, mientras Webber pudo seguir, aunque tuvo que pasar por boxes a cambiar los desperfectos.

Esto posibilitó el dobelte de McLaren, que llegó a vivir un momento de tensión porque a punto estuvieron de que les pasara lo mismo que a los Red Bull cuando Button pasó a Hamilton y éste se la devolvió. Al final Button fue más consciente y prefirió acabar segundo que quedarse fuera de carrera.

Los Ferrari, por su parte, no tuvieron su carrera, pues gran parte de ella se la pasaron detrás de los Renault. Massa no pudo superar a Kubica y Alonso, justo al final, lo consiguió con Petrov. El español mejoró cuatro puestos con respecto a la salida y esa que al ponerse el semáforo en verde perdió una posición en favor de De la Rosa.

Esto hace que el asturiano esté cuarto en el Mundial, justo por delante de Vettel y a sólo cinco puntos de Hamilton, nueve de Button y 14 de Webber, una distancia que no parece tan grande viendo los problemas que ha tenido en las dos últimas carreras.

En cuanto a los otros dos españoles, carrerón de ambos. De la Rosa por fin consiguió acabar un gran premio y lo hizo rozando los puntos. Acabó undécimo tras haber salido decimotercero. Alguersuari -que llegó a tener dos vueltas rápidas- finalizó detrás de él en una gran remontada desde la decimoctava plaza. Cabe destacar también el cuarto puesto de ichael Schumacher, que iguala su mejor puesto esta temporada, conseguido en Montmeló. Los Hispania, esta vez, no consiguieron acabar.

CLASIFICACIÓN DEL GRAN PREMIO DE TURQUÍA

1ºHamilton McLaren-Mercedes 1:28:47.620

2ºButton McLaren-Mercedes a 2.645

3ºWebber Red Bull a 24.285

4º M. Schumacher Mercedes GP a 31.110

5º Rosberg Mercedes GP a 32.266

6ºKubica Renault a 32.824

7ºMassa Ferrari a 36.635

8º Alonso Ferrari a 46.544

9º Sutil Force India F1 a 49.029

10ºKobayashi BMW Sauber a 1:05.650

11ºDe la Rosa BMW Sauber a 1:05.944

12ºAlguersuari Toro Rosso a 1:07.800

Tras la carrera de Estambul, Webber sigue al frente de la clasificación con 93 puntos, seguido por Button con 88, Hamilton con 84, mientras que Alonso es cuarto con 79.




http://www.marca.com/2010/05/30/motor/formula1/1275226495.html?a=PROCe3e0df1cdd8724a135614ec4db819253&t=1275230370

nadal nº 1 en reloj


ElConfidencial.com > Deportes

NUEVO ACUERDO PUBLICITARIO
Nadal deslumbra en Roland Garros: luce un reloj de medio millón de euros



@Arantxa Palacios.- 28/05/2010 (10:50h)

Cinta verde en el pelo, bermudas blancas, una camiseta bicolor… y un reloj que sí tiene precio. Este es el look que luce el tenista Rafael Nadal en la última edición de Roland Garros, fiesta mundial del tenis y uno de los mejores escaparates para lucir las últimas tendencias del sector. Y es en este incomparable marco donde el deportista mallorquín ha estrenado su último juguete: un reloj de pulsera valorado en 525.000 dólares.

En tiempos de crisis nadie imaginaba que Nadal fuera a colocarse en su muñeca semejante joya, pero, en este caso, la publicidad manda. Según el diario The Independent, esta pieza tiene “un diseño especial muy ligero”. Está fabricado por Richard Mille, un diseñador francés de relojes de lujo. De color negro, pesa escasos 20 gramos gracias a sus componentes de poliuretano y a su tecnología aeroespacial.

A otros medios, sin embargo, les ha extrañado que Nadal opte por lucir este reloj. Según el periódico New York Times, el acuerdo del tenista para llevarlo es inusual porque a “la mayoría de los tenistas les pagan por ponerse relojes de lujo sólo en las conferencias de prensa o en los partidos benéficos”. Pese a ello, de momento no está afectando a su juego y ya ha ganado a los primeros rivales en esta cita.

La marca ha cumplido con su objetivo. Todos los periodistas deportivos han comentado en sus programas o en sus crónicas el impacto del reloj de Nadal. “No creo que compruebe la hora a mitad del partido”, ha dicho uno de ellos con sorna. Para su representante, incluir los relojes de Richard Mille entre sus contratos publicitarios “es una evolución”. “Cuando creces te gusta algo diferente”, ha añadido.

Esta joya no está alcance de cualquiera, y no sólo por su precio. Sólo se pondrán a la venta cincuenta relojes iguales para los que estén interesados. Pero para parecerse a Nadal necesitarán además la cinta verde en el pelo, las bermudas blancas y la camiseta bicolor. Y, por supuesto, una buena raqueta de tenis.


http://www.elconfidencial.com/deportes/nadal-deslumbra-roland-garros-reloj-medio-20100528.html

viernes, mayo 28, 2010

ipad ? no, ifree!


La alternativa andaluza al iPad se llama iFree y tiene sistema operativo SIeSTA


* La tableta de Apple ha arrasado en España en su primer día en las tiendas, pero pronto tendrá competencia nacional.
* La Universidad de Córdoba ha desarrollado el iFree, una tableta basada en el software libre y con un sistema operativo llamado SIeSTA.

20MINUTOS.ES. 28.05.2010 - 17.43 h

Es el aparato de moda, todos los aficionados a los gadgets quieren uno y se ha agotado en España a las pocas horas de salir. El iPad llega del extranjero a arrasar en nuestro país, pero como suele suceder, en la piel de toro ya tenemos nuestra alternativa al invasor de Apple.

El iFree Tablet es un proyecto humanitario sin ánimo de lucro del grupo de investigación EATCO de la Universidad de Córdoba, en colaboración con otras agencias españolas, que no difiere demasiado del modelo de tableta de Apple, excepto en una cosa: usa un sistema operativo llamado SIeSTA (Sistema Integrado de e-Servicios y Tecnologías de Apoyo), basado en el software libre.

De hecho, sus creadores lo definen como "el primer proyecto de computación a nivel mundial 100% de software libre" y defienden su alternativa por su bajo coste.

En cuanto a las características técnicas compiten en diferentes marcadores, aunque el iFree tiene algunas ventajas, como que incluye una cámara 1,3 Mpixels y gran capacidad de conexión, por cable e inalámbrica.
iFree iPad
Disco Duro: 160GB Disco Duro: entre 16 a 64GB.
Pantalla: táctil de 10,2 pulgadas Pantalla: táctil de 9,7 pulgadas
Dimensiones: 28 cm x 18 cm y 2,4 cm de grosor. Dimensiones: 24,28 × 17,87 cm y 1,34 cm de grosor.
Autonomía: 2,5 horas (en el futuro, 6). Autonomía: 10 horas.
Peso: 1.03 kg. Peso: 680 gr.



El iFree incorpora aplicaciones de serie destinadas al ocio, a los desarrollos multimedia, videojuegos, aprendizaje, televisión interactiva y domótica.

Se espera que salga a la venta muy pronto y que su precio oscile entre los 350 y los 500 euros, según su configuración, muy por debajo del coste del iPad, que puede costar entre 579 y 779 euros.

http://www.20minutos.es/noticia/721080/0/alternativa/ipad/ifree/

tattoo helmet



Tattoo Bike Helmet Made from Recyclables


Designer Julien Bergignat holds the creative mind behind her echo-friendly Tattoo bike helmet. The armadillo inspired helmet is made out of polypropylene from recyclables.

The Tattoo bike helmet is easy to store. Its design allows users to transform the helmet into a completely flat state, enabling its fit in a backpack.

To reassemble the Tattoo, match up the pressure clips with its corresponding wing. You’re ready to hit the road safely again in seconds.

Bergignat’s cost-effective design protects its users with expanded polypropylene (EPP). Its minimal design makes it extremely light in weight, too.

http://jmdomenech.blogspot.com/2010/01/casco-tatoo.html

http://www.no-endeavour.cc/2010/01/tatoo-you.html

no fumes


Las cajetillas de tabaco en españa van a poner imàgenes impactantes para bajar el consumo.
Un producto patrocinado por el estado que tiene en su precio inluídos cada vez màs impuestos, se hace contrapublicidad a sì mismo

gadgets para la bici


« Microsoft y Google compiten por predecir el futuro | Principal
Los mejores gadgets para la bicicleta

26 de Mayo de 2010 - 21:05:59 - David Alonso

Con la llegada del buen tiempo y el verano vuelven también las ganas de salir de casa, hacer viajes y porqué no dar un paseo con la bicicleta.

Los avances tecnológicos para los deportistas suelen y deben ser útiles y prácticos. En las siguientes líneas les ofrezco una pequeña lista de ellos que cumplirán con las expectativas de cualquier aficionado al ciclismo, profesional o aquella persona que sólo desea dar un paseo por la naturaleza.

Garmin Edge 705

Este es un dispositivo permite la localización exacta de un individuo, incluso con árboles o vegetación abundante, ya que se apoya en un sistema de cartografía tipográfica. Resiste al agua y tiene una pantalla de 2,2 pulgadas a color además de poder memorizar hasta 50 rutas.
Más información, http://www.garmin.com

Ibike Isport Gen

Un pequeño gadget que nos permitirá medir la potencia de nuestros entrenamientos en vatios. Puede además realizar test de condición física y programar entrenamientos individuales para ayudarnos a mejorar nuestra forma.
Más información, http://www.ibikesports.com






Trelock LS

Se trata de una pequeña linterna futurista para nuestra bicicleta. Puede ser colocada en cualquier parte, pero lo más recomendable es ponerla en el manillar o en la zona delantera. Según la marca, la luz que emite hace visible a un ciclista a 700 metros ofreciéndole, además, un campo de visión de unos 40. Su autonomía, 30 horas.
Más información, http://www.trelock.de



Lavod Bikeman

Con una memoria interna de 2GB, este es el mejor gadget para escuchar música en nuestra bicicleta, sin la necesidad de tener que ponerse unos auriculares. Dispone de un pequeño aunque potente altavoz.
Más información, http://www.lavod.com

Camsports Nano

Es una diminuta cámara capaz de grabar todas las hazañas, viajes y aventuras que disfrutemos en nuestra bicicleta. Con una resolución máxima de 736 x 480 píxeles, incluye un accesorio de seguridad para evitar las vibraciones e impedir su caída accidental. Su capacidad, 4GB y hasta 75 minutos de grabación de vídeo.
Más información, http://www.camsports.com

http://blogs.libertaddigital.com/conectados/los-mejores-gadgets-para-la-bicicleta-6489/

femskin, mejora tu clasificaciòn en tri, cambia de sexo




Recognized as the innovative leader in the application and advancement of silicone prosthetics for the transgendered worldwide.

Cómo convertir a un hombre en mujer con el Femskin,un traje de silicona que se ajusta al cuerpo de un hombre y tiene formas femeninas cuesta menos de 1000 us $




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parkour











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jueves, mayo 27, 2010

los secuestradores de cevallos llaman


SEGURIDAD | Desaparecido hace 13 días
Los secuestradores de Fernández Cevallos han contactado con la familia

* Los captores no han fijado aún las suma de dinero para su liberación
* La familia considera que la foto difundida en internet es una 'prueba de vida'
* LEA TODAS LAS NOTICIAS DE MÉXICO EN EL MUNDO.ES/AMÉRICA

I. Longhi-Bracaglia | México DF
Actualizado jueves 27/05/2010 10:36 horas


Casi dos semanas después de la desaparición del ex candidato presidencial Diego Fernández de Cevallos, este jueves se ha sabido que la familia ya ha recibido una llamada de sus supuestos secuestradores. Aunque, según publica el diario mexicano 'Reforma', se ha producido el contacto, pero no se ha fijado aún la suma que exigen por su liberación.

El diario cita "fuentes cercanas al caso" para asegurar que la familia del influyente político del gobernante Partido Acción Nacional (PAN) dispone de información que la hacen pensar que el apodado 'jefe Diego' "está con vida" y confiar "en su próxima liberación".

Tras todas las especulaciones realizadas sobre el posible móvil del secuestro, la información asegura que tendría "una finalidad meramente económica" y que "por el momento, no consideran que haya un móvil político o de otra índole".

A pesar de que 'Reforma' fue uno de los diarios mexicanos que no publicó la foto de Diego Fernández Cevallos secuestrado, con la venda en los ojos y tendido sobre plástico negro, difundida por internet porquela consideró falsa, este jueves reconoce que habría sido "la prueba de vida" de los secuestradores para preparar la negociación.

De hecho, la familia, según las fuentes citadas por la misma cabecera, considera que la imagen es auténtica, aunque dudan de que el texto que la acompañaba haya sido escrito por el mismo Cevallos. En éste se leía que gozaba "de cabal salud" y solicitaba a sus familiares la retirada de las autoridades de su caso para posibilitar su liberación.

La esperada llamada se habría producido el pasado fin de semana, horas después de que las autoridades obedecieran a los deseos de los familiares y suspendieran las labores de búsqueda de Fernández Cevallos. Y podría explicar el apoyo recibido por parte de la clase política a la Fiscalía por la polémica decisión, que generó las críticas de los juristas y una parte de la sociedad mexicana.

Además, confirmaría el delito de secuestro, perseguible de oficio, y que las autoridades se han negado a tipificar como tal desde que el controvertido político y abogado se encuentra en paradero desconocido.


http://www.elmundo.es/america/2010/05/27/mexico/1274969816.html

king2 en bici, nocturna y diurna



ayer, casi luna llena y como el king2 estaba nervioso por la noche,a eso de las 12, se me ocurrió llevarle a dar una vuelta con la bici cannondale rush por los caminos de detràs de casa.
Sujetè la correa al manillar derecho de la bici y al collar del cachorro que ya tiene 2 meses y medio y a ritmo tranquilo nos dimos unas vueltas con las que el king2 quedò màs suave que un guante y durmiò como un bendito


Hoy salì por la tarde a revisar las obras de la herida creada en el clot por la conducción de agua residual tratada de la depuradora cercana al clot hacia balsares.
La zanja sigue y ya va por la llanura que està entre el mogote y la carretera general y paralela a èsta .
Como vi que estaba la puerta abierta me colè a la izquierda para subir al mogote . bajè por donde subì y me fuì a bajar por el sendero trialero que lleva a la cas derruída. Estuve despejando de piedras la entrada y pasò un ciclista que iba hacia la casa del palomar , al que le dije que era mejor que bajara por allì, porque los otros caminos estàn cortados.

Seguì hasta subir la cuesta trialera para bajar hacia la entrada del parque y abordar la subida terrorìfica del gran alacant para rodear el barranco y bajar a plomo otra vez hacia el clot. Una vez allì giro a la izquierda y para casa.
Nada màs llegar y aprovechando que no habìa moros en la costa .Saquè otra vez al king2 para hacer unos km en bici con e+l.
Fuimos al campo de motocross , dimos una vuelta, escapando de los mosquitos y volvimos.King2 con la lengua afuera pero contento.
Poco a poco iremos aumnetando distancia y ritmo hasta que cuando sea màs mayor ya pueda hacer rutas màs largas

arruinado ganando 10 millones de dolares al año


SALE A LA LUZ LA DESASTROSA SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PÍVOT DE LOS KNICKS EDDY CURRY
Cómo arruinarse ganando más de 10 millones de dólares al año en la NBA

* · Un juez obliga a Eddy Curry, pívot de los Knicks, a pagar un crédito de 1,2 millones · El jugador se defiende asegurando que está arruinado, pese a que este año ha ganado más de 10 millones de dólares y en toda su carrera, cerca de 60 · Se excusa con sus elevados gastos: pensiones de 16.000 dólares para mantener a familiares y unas facturas de televisión de 1.000 dólares mensuales, entre otras barbaridades

DAVID SARDINERO 26/05/10 - 08:13.

Pocos jugadores que hayan jugado 7 partidos este año en la NBA tienen más repercusión mediática a sus espaldas que Eddy Curry, el jugador seleccionado con el número 4, justo después de Pau Gasol, en el 'Draft' de 2001. Y para no perder la costumbre, el pívot de los Knicks vuelve a la palestra por una polémica que va más allá de las canchas de baloncesto.

"Curry debe ser un tipo muy generoso y parece que se ha empeñado en mantener a cualquiera que se apellide Curry en la costa Este"

Curry, envuelto en escándalos sexuales, antisemitas y homófobos, está ahora arruinado. No es nuevo que jugadores NBA tengan problemas económicos, pero sí es llamativo que el protagonista esté en activo (virtualmente, porque en los dos últimos años ha jugado diez partidos) y ganando una auténtica barbaridad: este año se ha embolsado 10 millones y medio de dólares y en sus nueve años de carrera acumula unas ganancias cercanas a los 60 millones.

El verano pasado le embargaron su casa, valorada en cuatro millones de dólares, y ahora un juez le obliga a pagar 1,2 millones de dólares. ¿Quién se lo reclama? Una casa de préstamos de Las Vegas, donde Curry solicitó un crédito de más de 500.000 dólares con un interés brutal, una tasa del 85% que sólo es legal en el estado de Nevada.

El juez ha condenado ahora a Curry a pagar 75.000 dólares al mes al pívot, que, además, se quedará sin tres de los doce coches que compró, un Rolls Royce y dos Land Rover que serán embargados.

Paga unas pensiones a sus padres, padrastro y hermana de 16.000 dólares

Lo más llamativo de la historia es el listado de deudas que Eddy Curry presentó ante el juzgado para que fuera eximido del pago del crédito. El pívot de los Knicks se excusó con una interminable relación de gastos que incluye un alquiler de 17.000 dólares, 30.000 en gastos de la casa, una factura mensual de televisión por cable y satélite de otros 1.000 dólares y unas pensiones a sus padres, padrastro y hermana de 16.000 dólares.

Todo ello sin contar que, según los documentos que maneja el juez y ahora publica la prensa americana, más de 200.000 dólares de sus ingresos mensuales están ya embargados y que algunos de sus coches ya han 'volado' en manos de amigos y familiares.

¿Ingenuo, generoso o símplemente un derrochador? Ni siquiera la parte contraria en el juicio, el abogado de los prestamistas, lo tiene claro. "Curry debe ser un tipo muy generoso y parece que se ha empeñado en mantener a cualquiera que se apellide Curry en la costa Este", ironizaba. Mientras, el pívot, que llegó a pedir a los Knicks que le adelantaran 8 millones la pasada temporada, tiene que decidir si ejercerá la opción que tiene para seguir en el equipo el próximo año a cambio de más de 11 millones lo duda. Con su situación, la elección parece evidente.

http://www.marca.com/2010/05/26/baloncesto/nba/1274854422.html?a=01457c74bac1a93631d1bf7d9a7cfc66&t=1274972457

RAF chief dies in triathlon



RAF chief dies after collapsing during triathlon
LONDON
Thu May 27, 2010 2:59am EDT

LONDON (Reuters) - The second most senior officer in the Royal Air Force has died after collapsing during a triathlon, the Ministry of Defence said on Thursday.

Air Chief Marshal Christopher Moran had been taken ill when competing during the charity event on Wednesday at RAF Brize Norton in Oxfordshire. He was 54.

"A highly respected and courageous leader, this tragic loss comes as a huge blow to the Royal Air Force and, indeed, Defence at large," Stephen Dalton, Chief of Air Staff said in a statement.

"Most importantly, our prayers and thoughts are with his family, to whom I offer my most sincere condolences on behalf of the Royal Air Force, serving and retired."

Moran had served in the Falklands War and later led RAF and Royal Navy fast jet forces operating over Iraq and Afghanistan. He also served as a liaison officer to the Pentagon in the run-up to the U.S-led invasion of Iraq in 2003.

Moran leaves a wife, two daughters, who are at university, and a son who is at school.


http://www.reuters.com/article/idUKTRE64Q1EV20100527?rpc=60

http://en.wikipedia.org/wiki/Chris_Moran

El magnesio sustituirá al petróleo antes de 15 años



ENTREVISTA
Takashi Yabe: "El magnesio sustituirá al petróleo antes del 2025"


Ramon Vila | Japón | 27/05/2010 | Actualizada a las 01:18h | Ciudadanos

Takashi Yabe (Japón, 1950) está trabajando con la obsesión de ayudar a la humanidad a eliminar su dependencia de los carburantes fósiles. Tras varias décadas usando muchas energías renovables, como la solar o la eólica, la liberación completa de la energía nuclear y los carburantes fósiles todavía queda lejos en la conciencia global. Pero el profesor Yabe combate esta sensación con su mejor aliado: el magnesio. Este elemento es la clave para llevar al mundo hacia la energía limpia.
Takashi Yabe es investigador del Tokyo Institute of Technology
Ramon Vila


*

- ¿Cómo puede el magnesio mejorar la forma de conseguir nueva energía?
Es una larga historia. Como se sabe, necesitamos una enorme cantidad de materiales de almacenamiento para tener reservas de energía solar, eólica y otras energías renovables. Por otro lado, actualmente la humanidad estamos consumiendo la friolera de 10 millones de toneladas de petróleo y carbón. El hidrógeno es el recurso que ofrece algunas soluciones, pero también necesita un gran espacio de almacenamiento. Los otros materiales que se han estudiado como fuentes alternativas de energía son demasiado pequeños en recursos. Pero ahí es donde entra el magnesio, pues será la clave para los recursos energéticos en los próximos años. Este elemento se encuentra en los océanos, actualmente se cifra en 1.800 trillones de toneladas su cantidad total, lo que equivale al consumo mundial de energía para los próximos 100 años. Si extraemos componente de magnesio, que existe de forma ilimitada en el agua de mar y lo fundimos en metal de magnesio con un láser especial que hemos creado, entonces podemos utilizar el metal de magnesio como combustible para fábricas, viviendas y transporte.

- ¿Puede detallar el proceso que se sigue para obtener energía del magnesio?
El primer paso consiste en obtener el magnesio del mar. Para ello hemos diseñado un dispositivo que extrae cloruro de magnesio del agua marina, usando una técnica especial de evaporación. Después debemos convertir el cloruro de magnesio en óxido de magnesio. Para este proceso hemos desarrollado una tecnología que hemos bautizado como "láser de inyección de energía solar", que convierte la luz del sol en energía láser mediante lentes Fresnel. Éstas dirigen la luz solar hacia unas fibras microscópicas que ayudan a concentrar la luz y el calor sobre las partículas de óxido de magnesio dentro de un depósito vacío. Como resultado se obtiene magnesio refinado. El proceso lo cierra el motor MAGIC (Magnesium Injection Cycle, en inglés "Ciclo de Inyección de Magnesio"), que mezcla el magnesio refinado con agua para crear energía calórica e hidrógeno. El óxido de magnesio se genera cuando el magnesio es quemado y se vuelve magnesio metálico fundiéndolo con el láser, lo que lo vuelve a hacerlo otra vez útil como combustible. En otras palabras, es posible establecer un ciclo convirtiendo energía del sol en magnesio, que es un material de gran portabilidad, usar su energía y después utilizar la luz solar para generar más energía. Este proceso permitirá crear lo que llamamos "Sociedad del Magnesio", que creemos que estará funcionando antes de 2025. De esta forma el MAGIC, haciendo honor a su nombre, permitirá eliminar nuestra dependencia de los carburantes fósiles construyendo una sociedad basada en el magnesio, donde la energía limpia está impulsada por el sol.

- Ha comentado que el magnesio servirá para proporcionar energía para fábricas, viviendas y transporte. ¿Se aplicará de igual forma en cada caso o hay particularidades?
Quizá es en el transporte donde hay más singularidades. Estamos trabajando para cambiar todas las baterías de litio por las de magnesio refinado, que tienen hasta 7 veces más potencia. Estas baterías no solo servirían para el transporte, sino para todo aparato que necesite llevar baterías como telefonía móvil o informática. La aplicación que puede parecer más descabellada es cómo pretendemos mover barcos por el océano. La respuesta es convirtiendo la luz del sol en láser con un dispositivo en tierra firme que desde allí lo envíe hacia un satélite con un gran espejo. Así rebota el láser hasta el barco que está navegando. Aunque parezca extraño no es tan complicado. Con un láser de 1 GW de potencia solo se tardaría unas horas en fundir suficiente cantidad de magnesio para mover un barco de carga, de varios centenares de toneladas, durante una semana. A pesar de que 1 GW es una gran producción de energía se puede conseguir instalando un generador de láser en un área de tan solo 2,5 m2. El láser generado se dirige hacia el satélite, allí se refleja en el espejo y se recibe en la lente del barco. Nada es imposible.

- ¿Y en el caso de una central termoeléctrica cómo funcionaría?
En ese caso utilizaremos una reacción química distinta que nos permite generar hidrógeno. Esto se produce con la reacción del metal magnesio con el agua. La velocidad de reacción es mucho más rápida si hacemos el grano de magnesio más pequeño. El hidrógeno empieza a quemar cuando la velocidad de reacción es superior. Entonces se produce la reacción entre el agua y el magnesio, del que se genera hidrógeno que reacciona con el oxígeno del cual obtenemos vapor de agua. Será la revolución industrial 2.0.

- Parece que tienen muy claro los procesos y sus aplicaciones. Entonces ¿qué dificultades hay a día de hoy para iniciar la Sociedad del Magnesio?
Sin el desarrollo del láser sería muy difícil reciclar el magnesio. Éste es un camino que nunca antes había sido investigado, de hecho en la actualidad soy el único científico que trabaja en el desarrollo de este ciclo. El problema principal es que necesitamos soporte financiero para crear un gran planta de demostración. Es por este motivo que estamos buscando socios para propagar nuestra tecnología en otras áreas. En España estamos negociando con un centro de investigación de Barcelona, el CIMNE (Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería) con el que vamos a colaborar estrechamente en el desarrollo de tecnología. También estamos trabajando con otros socios en otras áreas.




http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100527/53933753443/takashi-yabe-el-magnesio-sustituira-al-petroleo-antes-del-2025-magic-barcelona-japon.html

miércoles, mayo 26, 2010

real, adios pellegrini, hola mourinho


A LA ESPERA DE QUE SE DESVINCULE DEL INTER
Florentino: "Hemos decidido que Mourinho sea el entrenador"

* El técnico luso debe llegar a un acuerdo con Moratti para firmar por el Madrid

DELFIN MELERO. Madrid 26/05/10 - 19:41.

Florentino Pérez dio por "finalizada la etapa de Pellegrini en el Real Madrid" y anunció "la contratación de José Mourinho como nuevo entrenador una vez resuelva su situación contractual con el Inter de Milán".

En una rueda de prensa convocada en el Santiago Bernabéu, el máximo mandatario del conjunto blanco quiso "agradecer la profesionalidad y entrega impecable" del chileno pero destacó que "ha llegado la hora de dar un impulso a nuestro proyecto".

Mourinho debe llegar a un acuerdo con Moratti para romper su contrato con el Inter y ser presentado por el Real Madrid en los próximos días. El técnico italiano ficharía por cuatro temporadas y cobraría unos 10 millones de euros por cada campaña.

http://www.marca.com/2010/05/26/futbol/equipos/real_madrid/1274895705.html

supervivientes con la flaca


Hoy con blas y pepe, tocaba mover las flacas por torrellano, elche, crevillente, aspe ,camino de castilla, poligono industrial torrellano y altet.
En principio querìamos desde elche a crevillente por matola , pero tomamos equivocadamente el camino directo en una carretera que tiene entre semana un tràfico incesante de camiones y coches a toda velocidad.Sobrevivimos como pudimos y empezamos la carretera entre crevillente y aspe, el puerto de la garganta.
Terminamos los màs de 70 km con màs de 500m de desnivel, en algo màs de 2h a media de casi 30 km/h.
Poco a poco voy cogiendo forma ,el otro dìa me tuvieron que esperar en las cimas pero hoy me coloquè en una posiciòn intermedia entre los dos acompañantes.

alfonso fabrica ferraris en kit..


MOTOR | Kit-cars
Cómo transformar su coche en un Ferrari



* Una empresa de Mallorca crea réplicas de deportivos de lujo a medida
* Los vehículos están homologados y cuestan un tercio del original
* 'Uno auténtico lo escondería en el garaje, a la copia la llevo a diario'

Carla Arrieta | Palma
Actualizado miércoles 26/05/2010 07:32 horas



Sentirse un James Bond al volante de un Aston Martin, conducir el coche fantástico o convertirse en Fernando Alonso por las carreteras es posible. La crisis, sin embargo, puede truncar los sueños de los amantes de los coches caros que no pueden permitirse entrar en el concesionario y salir con las llaves de su Lamborghini Murciélago en la mano... ¿O sí? Al fin de al cabo el motor no lo es todo. Existen réplicas, no son fáciles de conseguir y tampoco van a rugir igual en los semáforos, pero dan el pego. Se llaman kit-cars y vienen a ser como una 'carcasa' que se coloca sobre la estructura de otro coche y voilà ¡Ya tiene un Ferrari, un Lamborghini o un Cadillac replicado y a su gusto!


"La gente se queda mirándote por la calle, han llegado a ofrecerme dinero por hacerse fotos dentro del coche"

A esto se dedica SRC Kit-Cars una empresa en Mallorca pionera en España que crea réplicas de los vehículos más codiciados e incluso modelos a medida. Francisco Aguilar y su hermano Alfonso son los impulsores de este negocio. Ellos se encargan de todo, encuentran los moldes, ajustan o incluso crean los 'kits' y se aseguran de que el resultado sea lo más fiel posible al modelo real..

Los coches se montan sobre modelos de Toyota, que son los que mejor se ajustan a los carísimos deportivos porque "son más bajitos". El motor es el del vehículo de base y "se rehace el tubo de escape para que atrone". También es posible potenciar el motor cuánto se quiera e incluirle todo tipo de extras. Todo depende de lo que uno esté dispuesto a gastarse. Un modelo de Ferrari, que original puede costar unos 300.000 euros, sale por unos 20.000 ó 30.000 como réplica "y los recambios y reparaciones no alcanzan ni un tercio de lo que costaría arreglar el original" explica Francisco.
Prestaciones de lujo, mantenimiento de utilitario

Uno de verdad puede costar 300.000 euros mientras que una de estas copias sale por unos 20.000

Aquí es dónde está la razón principal a la hora de adquirir un kit-car en lugar del auténtico. El mantenimiento es la respuesta. David Hidalgo tiene ya dos coches creados a su gusto. De hecho, tiene uno a la venta para hacerse un tercero. "Tengo una réplica de un Ferrari 355 y un MR2 precioso y totalmente modificado".

Tal y como explica David "me metí en esto porque me gusta variar de coche, y soy un caprichoso, pero quiero disfrutarlos, con las réplicas puedo hacerlo".

El seguro, el mantenimiento, las revisiones y el consumo de gasolina son el mismo que un coche deportivo normal "podría comprarme uno original, donde vivo -en Andorra- son más baratos, pero no podría mantenerlo".


En cuanto a la conducción, "el motor es el de un coche deportivo y la tracción es trasera, se asemeja mucho a lo que sería llevar un Ferrari, además yo tengo todos mis coches modificados para que tengan más potencia".
'Hay que saber mucho para ver que no es original'

Víctor Farelo tiene otras dos réplicas de Ferraris "un 355 y un 360, son mis niños", comenta. "La gente se queda mirándote por la calle, han llegado a ofrecerme dinero por hacerse fotos dentro del coche, incluso me lo han alquilado para bodas, realmente llaman la atención".

Como para David, a Víctor la principal razón que le ha impulsado a optar por una réplica es el mantenimiento "si tuviese un original lo tendría escondido en el garaje, con las réplicas me puedo dar el lujo de llevar un cochazo todos los días al trabajo". Y es que arreglar un golpe de un chasis de fibra de vidrio como el que se fabrica para las réplicas "es incluso más barato que en un coche normal".

Pero no siempre se tiene suerte, comenta David, "a mí ya me engañaron una vez en una empresa de La Coruña y en lugar de un coche compre un Tamagochi, sin embargo, mis Ferraris dan el pego, hay que saber mucho de coches para darse cuenta de que no son originales".


"Nosotros no vendemos Ferraris ni Lamborghinis, sino un Toyota con una apariencia distinta"

Desde Mallorca el coche sale del taller completamente homologado y listo para circular. Sólo hay una restricción autoimpuesta para evitar problemas legales con las marcas, los modelos que recrean están ya fuera del mercado en las casas originales y aunque las medidas no sean exactas, los coches no se cortan, "sino, no podrían circular".

El negocio de las réplicas tiene muchos detractores, especialmente las casas y concesionarios, de hecho, los hermanos Aguilar recibieron una denuncia de Ferrari que quedó desestimada. La diferencia es que no se copian los coches, ni se pone ninguna referencia a la marca sin petición expresa por parte del cliente "nosotros no vendemos Ferraris ni Lamborghinis, sino un Toyota con una apariencia distinta. Tú puedes adquirir en la Ferrari desde un llavero, pasando por las llantas originales, pegatinas y letras en su concesionario, cualquiera puede ponerle la marca a su coche, pero no es lo que nosotros vendemos".

Conseguir los kits no es tarea fácil, sobre todo en España. "Algunos los traemos del Reino Unido pero hay que tener mucho cuidado, no siempre están bien hechos y si no ajustan bien el coche no queda en absoluto parecido al original" explica Francisco. Por eso es por lo que a lo largo de los años cada vez se han ido especializando más y, siempre que sea posible, crean sus propios moldes.

Ahora, los hermanos Aguilar tienen la mirada puesta en su próximo proyecto, un diseño propio del que pretenden crear 10 unidades y, "si todo sale bien", ampliar el negocio y fabricar sus coches al completo, incluido el motor. El diseño ya existe y el proyecto está muy avanzado, "a la espera de tener medios... y tiempo". Hacer un coche lleva cerca de 12 semanas de trabajo, no es tarea fácil y Francisco, trabaja prácticamente solo en su taller.
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/05/25/baleares/1274775783.html