jueves, marzo 31, 2011

diego ballesteros, zaragoza-peking en bici, accidente en usa


EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA DE "12.822 km"

12.822, Zaragoza-Pekín from Javier Meler on Vimeo.



michel galay informa y aitor corrige datos
He conocido a Diego Ballesteros, un chaval que hizo en 2008 Zaragoza-Pekín en bici y que el año pasado, , la Race Cross America,RAAM sufrió un atropello y quedó parapléjico.
(aitor)"La Raam es una carrera non-stop en la que existe la categoria RELEVOS donde hay equipos de 2,4,8 corredores. Fue atropellado por su propio equipo durante la RAAM. Uno de mis chicos que estaba en carrera (Julian Sanz) en la categoria de SOLO (en solitario los 5000km de prueba) y todo su equipo lo vivieron en directo. Muy, muy fuerte"


Este es su blog:


Aunque lleva muy poco tiempo en su nueva situación, es un tío muy animoso que intenta adaptarse a la vida que le toca vivir. Entre otras cosas, promociona su libro sobre el viaje a China en conferencias.

Como deporte, está haciendo natación, pero lo que más le apetece, según sus propias palabras, es volver a sentir el aire en la cara. Quién sabe si algún día se animará a hacer un triatlón, algo que se planteará cuando se vaya adaptando.

De momento está buscando una handbike de segunda mano. Si sabéis de algún sitio por donde nos podamos mover y buscar, os lo agradeceríamos.

.-.-.-.-.-.--.--.-.-.-

" TRÁGICO 2010"
Durante la R.A.A.M sufrí un grave accidente. Estabamos en el estado de Kansas, terminaba mi relevo y comenté al coche de apoyo que se adelantara para proceder al cambio de corredor, fue en ese breve transcurso de tiempo cuando sucedió todo. Un coche, conducido por un joven conductor, se despistó y me arrolló. Las consecuencias fueron fracturas en ambas piernas, caderas, costillas rotas, abrasiones y cortes por todo el cuerpo, y lo peor, dos vertebras rotas y dos aplastadas, más una trombosis sanguínea. No podía mover las piernas. Fui operado de urgencia. Sufría una lesión medular, con pronóstico reservado respecto a las posibilidades de volver a andar. "Estás vivo por tu condición física, una persona normal estaría muerta" -comentó el neurocirujano que me operó.




" UN 2011 ILUSIONANTE"
Después de tantos meses hospitalizado, recibo el alta y empiezo una nueva vida que la hago coincidir con la presentación del libro "12.822 km", el relato de la aventura que me llevo a China. ¿Por qué?. Esta aventura exigió lo mejor de mi mismo para superar las dificultades que encontraba y ahora comienzo otra aventura que me exigirá lo mejor de mi mismo el resto de mis días. Son historias paralelas de lucha y superación. Durante el viaje a la China intentaba mantener la mente distraida con reflexiones y pensamientos que evitaban pensar en lo que faltaba por recorrer, el libro y su difusión me permite ahora no pensar en la silla de ruedas y me hace sentir como el de antes, con mis ilusiones, ideas y proyectos.



ARTÍCULO DE OPINIÓN SOBRE "12.822 km"
El mundo en bicicleta

"12.822 km. De Zaragoza a Pekín en bicicleta".



CARLOS BRAVO SUÁREZ
13/03/2011

En el año 2008, Diego Ballesteros realizó una verdadera hazaña al ir en bicicleta desde Zaragoza hasta Pekín. Siguiendo la ruta de la seda y los pasos del mítico viajero veneciano Marco Polo, el profesor barbastrense logró unir a lomos de su bicicleta los dos grandes acontecimientos que se celebraban aquel año: la Exposición Universal zaragozana y los Juegos Olímpicos de la capital china. Fruto de esa extraordinaria aventura es el libro "12.822 km", cuyo título refleja la distancia recorrida por Ballesteros en su largo viaje a través del continente euroasiático.

"12.822 km" es un magnífico libro de viaje y aventuras. Sus más de quinientas páginas, escritas en un lenguaje ágil, ameno, y apasionado, atrapan y cautivan al lector, que acompaña a Diego en su continuo pedalear hacia las tierras orientales del planeta. El narrador consigue trasmitir, con una sinceridad y una fuerza poco comunes, las diversas emociones que le embargan a lo largo del viaje. Desánimos y sufrimientos, ilusiones y alegrías y, sobre todo, una enorme fuerza de voluntad, una constancia y un tesón inquebrantables que le permitieron superar las adversidades y llegar finalmente victorioso a la meta trazada.

El libro está escrito a manera de diario o cuaderno de bitácora, dividido en breves capítulos que coinciden con las noventa y nueve etapas del viaje y sus escasos días de descanso. Diego nos cuenta lo que le ocurre en cada jornada, sus estados físico y anímico, sus caídas y los numerosos problemas intestinales que le dejan extenuado por momentos, los lugares -siempre económicos- en los que come y duerme, las inclemencias del tiempo que tiene que sufrir -desde los fuertes calores hasta el maldito viento en contra que supuso sin duda lo peor del viaje-, las trabas burocráticas de algunos países, las buenas y algunas -las menos- malas gentes que se encuentra en el camino.

Además de sus peripecias personales, el aventurero barbastrense añade algunas magníficas pinceladas de la historia y la cultura de los catorce países que sucesivamente atraviesa. En sus opiniones sobre las gentes de estos lugares, Ballesteros huye siempre de prejuicios y generalizaciones simplistas, y juzga a las personas según sus actos, intentando entender las causas y circunstancias que puedan ayudar a explicarlos. La realidad contradice a menudo la visión que podemos tener desde la lejanía de algunos países y de sus habitantes. ¿Podía alguien esperar que fuera Irán el más hospitalario de todos los lugares que el ciclista recorrió y que la persona más antipática que halló en ese gran país fuera precisamente una funcionaria de la embajada española En "12.822" no sólo realizamos con su autor un magnífico viaje repleto de intensas vivencias, también descubrimos en su manera de contarlas, además de a un gran aventurero y deportista, a una magnífica persona, modesta, sincera y llena de una fuerza interior que le hace superar las dificultades que se le presentan. A buen seguro esa fuerza psicológica permitirá también a Diego vencer las nuevas adversidades que el difícil viaje de la vida le ha puesto en el camino.



ARTÍCULO DE OPINIÓN SOBRE "12.822 km"
El mundo en bicicleta

"12.822 km. De Zaragoza a Pekín en bicicleta".



CARLOS BRAVO SUÁREZ
13/03/2011

En el año 2008, Diego Ballesteros realizó una verdadera hazaña al ir en bicicleta desde Zaragoza hasta Pekín. Siguiendo la ruta de la seda y los pasos del mítico viajero veneciano Marco Polo, el profesor barbastrense logró unir a lomos de su bicicleta los dos grandes acontecimientos que se celebraban aquel año: la Exposición Universal zaragozana y los Juegos Olímpicos de la capital china. Fruto de esa extraordinaria aventura es el libro "12.822 km", cuyo título refleja la distancia recorrida por Ballesteros en su largo viaje a través del continente euroasiático.

"12.822 km" es un magnífico libro de viaje y aventuras. Sus más de quinientas páginas, escritas en un lenguaje ágil, ameno, y apasionado, atrapan y cautivan al lector, que acompaña a Diego en su continuo pedalear hacia las tierras orientales del planeta. El narrador consigue trasmitir, con una sinceridad y una fuerza poco comunes, las diversas emociones que le embargan a lo largo del viaje. Desánimos y sufrimientos, ilusiones y alegrías y, sobre todo, una enorme fuerza de voluntad, una constancia y un tesón inquebrantables que le permitieron superar las adversidades y llegar finalmente victorioso a la meta trazada.

El libro está escrito a manera de diario o cuaderno de bitácora, dividido en breves capítulos que coinciden con las noventa y nueve etapas del viaje y sus escasos días de descanso. Diego nos cuenta lo que le ocurre en cada jornada, sus estados físico y anímico, sus caídas y los numerosos problemas intestinales que le dejan extenuado por momentos, los lugares -siempre económicos- en los que come y duerme, las inclemencias del tiempo que tiene que sufrir -desde los fuertes calores hasta el maldito viento en contra que supuso sin duda lo peor del viaje-, las trabas burocráticas de algunos países, las buenas y algunas -las menos- malas gentes que se encuentra en el camino.

Además de sus peripecias personales, el aventurero barbastrense añade algunas magníficas pinceladas de la historia y la cultura de los catorce países que sucesivamente atraviesa. En sus opiniones sobre las gentes de estos lugares, Ballesteros huye siempre de prejuicios y generalizaciones simplistas, y juzga a las personas según sus actos, intentando entender las causas y circunstancias que puedan ayudar a explicarlos. La realidad contradice a menudo la visión que podemos tener desde la lejanía de algunos países y de sus habitantes. ¿Podía alguien esperar que fuera Irán el más hospitalario de todos los lugares que el ciclista recorrió y que la persona más antipática que halló en ese gran país fuera precisamente una funcionaria de la embajada española En "12.822" no sólo realizamos con su autor un magnífico viaje repleto de intensas vivencias, también descubrimos en su manera de contarlas, además de a un gran aventurero y deportista, a una magnífica persona, modesta, sincera y llena de una fuerza interior que le hace superar las dificultades que se le presentan. A buen seguro esa fuerza psicológica permitirá también a Diego vencer las nuevas adversidades que el difícil viaje de la vida le ha puesto en el camino.

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" UN 2011 ILUSIONANTE"
Después de tantos meses hospitalizado, recibo el alta y empiezo una nueva vida que la hago coincidir con la presentación del libro "12.822 km", el relato de la aventura que me llevo a China. ¿Por qué?. Esta aventura exigió lo mejor de mi mismo para superar las dificultades que encontraba y ahora comienzo otra aventura que me exigirá lo mejor de mi mismo el resto de mis días. Son historias paralelas de lucha y superación. Durante el viaje a la China intentaba mantener la mente distraida con reflexiones y pensamientos que evitaban pensar en lo que faltaba por recorrer, el libro y su difusión me permite ahora no pensar en la silla de ruedas y me hace sentir como el de antes, con mis ilusiones, ideas y proyectos.
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544 páginas.
32 páginas a color con 71 fotografías.
Ilustraciones realizadas por el pintor Santiago Sánchez Buatas.
Prológo de Pedro Solana, accesit Premios Féliz de Azara 2010.
Beatriz Gimeno, diseñadora de las portadas.


¿ CÓMO COMPRAR EL LIBRO ?
Al ser una autoedición, la distribución es pequeña, así que comprarlo por internet resulta lo más fácil y cómodo.
Manda un correo a la dirección:
expoolimpiadas@hotmail.es
Indicando Nombre y Apellidos, dni, dirección de envío, lugar y código postal, junto a
un tf de contacto, además de solicitar para quien se desea la dedicatoria del autor y ya está.
El libro estará en tu casa en menos de 72 horas, pagándolo contrareembolso una vez que lo hayas recibido.
Por 25 € + 3 € de gasto de envío = 28 euros


PRÓXIMAS PRESENTACIONES DEL lIBRO "12.822 km"
- Zaragoza, Viernes 1 de Abril, 19:00h, Centro de Historia de Zaragoza, Plaza San Agustín 2, (calle Asalto), organiza "La Ciudad de las Bicis".

- Zaragoza, jueves 7 de Abril, 20:00h, Junta Municipal Centro, Cl Hernan Cortés 33, 1ªplanta, organiza "Trotamundos aragoneses".

http:http://www.blogger.com/img/blank.gif//delaexpoalasolimpiadas.blogspot.com/

1h de carrerita, antigarrapatas y altercado en el centro juvenil


Èsta mañana con calor y a pesar de que estaba cansado de las 4 h de bici de ayer, debìa correr a ritmo relajado una horita màs o menos.

Los motivos eran dos , cada vez queda menos para el triatlòn de elche , en el que tengo el nùmero 241 con lo que tengo que entrenar y tenìa que llevar al king2 al mar, porque ayer le quitè una garrapata del pecho, que parecìa un haba de grande.El agua de mar ahoga los bichos aunque no creo que tenga alguno despuès de la revisiòn que le hicimos a 4 manos.
Tambièn hay que cambiarle el collar antiparasitario, porque claramente ha perdido sus efectos.El mejor en mi opiniòn el scalibor.

Descripción de Scalibor®


Scalibor®es un nuevo concepto de collar antiparasitario.

Su principio activo, la deltametrina, es un componente altamente lipofílico que se libera y se distribuye sobre la capa lipídica de la piel del perro, cubriendo todo su cuerpo, en una semana.

Por tanto, la innovadora tecnología de liberación constante de la deltametrina de forma directa y exclusiva sobre la piel del perro difiere de la mayoría de otros collares, en los cuales el principio activo se libera por evaporación. En estos otros collares antiparasitarios, una gran parte del principio activo se pierde y produce olor. Y solamente una fracción pequeña permanece para la protección del perro.

Con Scalibor®, el perro recibe la cantidad necesaria de deltametrina día tras día, durante 6 meses.

Ventajas para el propietario
Scalibor® es seguro para toda la familia:

La innovadora tecnología de liberación constante y de forma directa sobre la capa lipídica, optimiza el aprovechamiento de la deltametrina de Scalibor®. Esto constituye una gran diferencia con respecto a otros collares en los que la liberación por evaporación hace que buena parte del principio activo se deposite en el suelo y en el entorno del perro.
Scalibor® se muestra completamente eficaz incluso cuando el perro está mojado:

Por tanto, no es necesario retirar el collar si éste entra en contacto con el agua. Esto constituye una ventaja muy importante frente a otros collares, sobre todo en las zonas de alta pluviometría.
Scalibor® no huele:

Scalibor® es inodoro, de manera que no provoca molestias ni al perro ni a su propietario permitiendo el contacto habitual con la mascota.
Scalibor® es eficaz durante 6 meses:

Gracias a su larga duración, hasta 6 meses, Scalibor®resulta muy asequible para los propietarios.

Consejos de uso

Cómo colocar el collar Scalibor®
Se recomienda quitar con un trapo humedo el polvillo del collar Scalibor®antes de su colocación
Coloque el collar dejando un espacio de dos dedos entre cuello y collar, facilitando así el roce y la liberación de la deltametrina
Corte el exceso de collar dejando 5 cm tras el pasador.
Lavarse las manos con jabón y agua fría tras manipular el collar.
Scalibor®necesita una semana para llegar a su máxima eficacia. Es el tiempo que tarda la deltametrina en extenderse por todo el cuerpo.
Se han observado algunos casos de reacción alérgica local. Retire el collar, espere 48 horas y vuelva a colocarlo. Si la reacción alérgica persistiera, retire el collar definitivamente y trate el perro con otro producto.
Si usa champú para lavar a su perro quita la capa lipídica y, en consecuencia, la deltametrina. El perro estará menos protegido durante una semana. Es mejor utilizar un champú que no afecte la capa lipídica.
El collar puede empezar a ser utilizado a partir de las 7 semanas de edad del cachorro.
No se debe utilizar el collar en animales con lesiones cutáneas extensas.
http://www.scalibor.es/scalibor/collar.asp



El recorrido fuè senderos del altet y playa con baño del king2 incluìdo.
Por la tarde cuando busco mi traje de neopreno quintana roo traìdo en persona de miami descubro que no està , se lo han llevado los ladrones en el robo de hace un mes junto con su funda y màs cosas como gafas zoop, vaselina,gorros,etc .Tendrè que ponerme el kinay que tengo de reserva, aunque no es lo mismo , claro .
Por la tarde descubro que hay un altercado en el centro juvenil.
Todas las tardes se recojen unos bloques de construir un muro de un chalet cercano y monta una timba de poker con apuestas monetarias incluìdas, por los jòvenes que se dedican a ensuciar lo que pueden, lanzamiento de barajas de cartas al suelo (ayer , hacer ruìdo con cajòn flamenco incluído ( antes de ayer),y por supuesto fumarse todo lo que pueden siendo tabaco lo menos.

Como sin trabajo y sin dinero, no se puede vivir a èse ritmo , existe la sospecha fundada de que algunos jòvenes estàn detràs de los robos que se producen regularmente en la zona .El mìo fuè hace un mes y parece que se lo han fundido ya porque ayer entraron a robar en una casa. Parece ser que vieron a alguno de los jòvenes y 3 individuos perjudicados por el robo, vinieron a tomarse la justicia por su mano . Amenazas y maporros volaron y a uno de los jòvenes lo tiraron al suelo con un golpe en el cuello." de los agresores volaron y uno se quedò.
Llegò un coche de policìa local y hasta 3 coches de la policìa nacional.
Todos a proteger al agredido y a detener al agresor que se quedò , que no opuso resistencia .
Digo lo mismo que dicen los cubanos, cuando se les pregunta que tal viven en cuba...
"¡no me puedo quejar !"

Luego me fuì con el king2 a pagar deudas.
10 € que me prestò edu para cortarme el pelo ayer, y que dejè en el bar de blas, reclamo al cerrajero mateu para que vengan a montar el brazo de la puerta de entrada.Vendràn mañana a mediodìa..( eso dicen)
.Por ùltimo pasè por la ferreterìa marco mas , a pagar la cuenta de fontanerìa del cuarto de baño nuevo, 442 € tuvieron la culpa.Costo total de un cuarto de baño extra 642 €

226km contrareloj individual




Igualada 2011

226km contra reloj individual 1900m de desnivel, saliendo desde igualada , pasando por lèrida y volviendo
Inscripciones hasta el 10 de abril




CLASIFICACION 2009
media tiempo total
Haimar Lopez 37.3 06:12:59
Roger Salvador 34.3 06:25:30
Jordi Freixa 34 06:28:35
Sergi Miro 33.4 06:35:23
Ricard Viola 33.3 06:36:04

http://www.facebook.com/pages/226TT/94185964497

http://www.226tt.blogspot.com/

BWR. central lechera va a toda leche!/ estrecho a la vista!




31.03.2011

El Central Lechera Asturiana es el más rápido de la flota

El barco de Juan Merediz y Fran Palacio, que se reintegró anoche a la regata ha sido el más veloz de la mañana.



El Central Lechera Asturiana vuelve a sorprender. Tras su vuelta a la regata anoche, ha comenzado con todo sus primeras millas de camino al cabo de Hornos a través del Pacífico. Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos en las últimas cinco horas y 15,2 en la última, velocidades que lo convierten en el velero más rápido de la flota.

El Virbac-Paprec 3 está a 140 millas del Estrecho de Gibraltar al que va a aproximarse dando bordos por la costa africana. Será un ascenso dominado por los vientos del noreste primero y por los de levante al final. Es una ruta muy distinta a la que tomó el Paprec-Virbac 2 en la primera edición, en la que Jean-Pierre Dick, en aquella ocasión conDamian Foxall, ascendió hacia el norte más allá de la latitud del cabo de San Vicente, cuando los alisios portugueses así lo recomendaron. Se espera que mañana viernes, el líder cruce la longitud de Tarifa. Lo hará con levante de más de 30 nudos y mar dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba para el barco.

El MAPFRE parece que va a tener una situación muy distinta, pues casi 270 millas por detrás, va a verse inmerso en una vaguada de transición que evitará el levante en el Estrecho y le dará probablemente vientos de componente norte. En el informe de posiciones de las 10:30, Iker Martínez y Xabi Fernández se encontraban a 292 de los líderes.

La división del anticiclón de las Azores va a dar vientos portantes al Renault Z.E. y al Estrella Damm, lo contrario que al Neutrogena que, más al sur, tendrá vientos de proa en dirección a Gibraltar. Según el parte de esta mañana, la distancia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 162 millas y la de éste con el Neutrogena de 28 millas.

El GAES Centros Auditivos está al suroeste de Cabo Verde con vientos alisios que lo hacen avanzar a poco más de 10 nudos. Por detrás, el Hugo Boss ya está en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim Català todavía lucha con un frente que bloquea su entrada en esos vientos.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/actualite/breves/detail/el-central-lechera-asturiana-es-el-m%C3%A1s-r%C3%A1pido-de-la-flota-0-17050

31.03.2011
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Gibraltar a la vista

El Virbac-Paprec 3 navega sus últimas 100 millas en el Atlántico antes de atravesar el Estrecho. El Central Lechera Asturiana se reincorpora a la regata tras 27 días en Wellington. Esta tarde el We Are Water cumple la penalización por su parada en Ushuaia y se prepara para salir.



Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron continúan su lenta evolución hacia el estrecho de Gibraltar. En el último parte de posiciones, el Virbac-Paprec 3 ya se encuentra a 100 millas del meridiano de Tarifa. Bordo a bordo, virada tras virada, los franceses se acercan al mar Mediterráneo muy pegados a la costa africana sin lograr casi nunca superar los nueve nudos de velocidad. El paso por Gibraltar está previsto para mañana viernes, y será con una meteorología no muy cómoda: viento de levante de más de 30 nudos y mar dura de proa, lo que va a ser una difícil prueba para el barco.

Dentro del lento progreso que han experimentado los líderes desde que cruzaron el ecuador, el MAPFRE ha sido hoy levemente más rápido. En las últimas 24 horas, Iker Martínez y Xabi Fernández han progresado 202 millas contra las 175 de los franceses. Una diferencia que parece exigua para poner en aprietos el liderazgo del Virbac-Paprec 3, que ya está a 620 millas de Barcelona.

“La verdad es que pensamos ya en llegar al Estrecho de Gibraltar. Estamos a unas 400 millas más o menos. En principio parece que el viento va a calmar allí, la verdad es que eso es mejor para trasluchar que tener rasca de morro…”,las palabras de Iker Martínez reflejan que en el MAPFRE ya están totalmente centrados en la aproximación final al Estrecho, aunque no dejan de mirar la evolución de los franceses a 284 millas de su proa.

El largo camino al Norte

Los seis barcos que siguen a los líderes continúan su ascenso hacia el Norte. El tercero y el cuarto de la clasificación general, el Renault Z.E. y el Estrella Damm, ya han superado el punto crítico en la aproximación a la alta presión del Atlántico Norte. El anticiclón de las Azores se divide en dos por un frente que lo cruza y ambos barcos han virado al noreste rumbo a Gibraltar para aprovechar los vientos portantes que esta situación meteorológica genera. El Neutrogena, que navega más al sur y sigue arrumbando al Norte, tendrá en cambio vientos de proa en dirección a Gibraltar.

“Tenemos que ir rápido para aprovechar el frente lo más posible, cuanto más lento vayamos, menos frente disfrutaremos. El Renault Z.E. está muy adelantado y tendrán viento mucho antes”,explicaba la situación esta mañana Pepe Ribes. Según el parte de esta tarde la distancia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 181 millas y la de éste con el Neutrogena de 40 millas.

El GAES Centros Auditivos sigue evolucionando a poco más de 10 nudos con los alisios del hemisferio Norte. Con el archipiélago de Cabo Verde a estribor, la tripulación femenina se apresta a iniciar la aproximación a Canarias. Por detrás, y al sur del ecuador, el Hugo Boss ya está en los alisios, mientras que el Fòrum Marítim Català todavía lucha con un frente, que bloquea su entrada en esos vientos, a la altura de Río de Janeiro.

Un regreso esperado

Poco antes de la una y media de la madrugada española el Central Lechera Española se reintegró a la regata. El barco de Juan Merediz y Fran Palacio permaneció amarrado en el puerto de Wellington 27 días, desde el 3 de marzo, dos días después de haber roto el mástil mientras navegaba en el mar de Tasmania. Fueron casi cuatro semanas de incertidumbre y trabajo duro en las que los patrones asturianos hicieron todo lo posible para volver a la regata.

“Hemos visto día a día a los técnicos trabajando y hemos visto cómo se han dejado la piel. La seguridad es absoluta”, comentaba Palacio a pie de pantalán.“Todo indica que éste es el momento” añadía Merediz, tres horas antes de zarpar. “La idea es salir a medida que la tormenta se acerque para subirnos a lado norte, y que nos lance hacia el Pacífico” explicaba el patrón que hace tan sólo dos días veía cómo se retrasaba la salida a causa de la tormenta tropical Bune que finalmente se convirtió en un ciclón.

Y si la intención era salir lanzados hacia el Pacífico, el Central Lechera Asturiana lo consiguió. En el segundo parte de posiciones del día, Juan Merediz y Fran Palacio han promediado 14,6 nudos para el período de cinco horas y 15,2 para los 60 minutos anteriores al informe. Con esas velocidades han sido en el velero más rápido de la flota en la mañana.

El We Are Water, a punto

Más al este, en Ushuaia, el We Are Water continúa amarrado a una boya en el canal de Beagle. El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cumple la penalización de 48 horas esta tarde a las 17:55. A partir de ese momento podrá zarpar en cualquier momento hacia el punto donde encendió el motor en su camino a la capital de Tierra del Fuego para, desde allí, reintegrarse a la competición.

Su botavara ha sido reparada en un taller de Ushuaia y, si no hay contratiempos y se cumplen los tiempos de curado de la laminación, el We Are Water zarpará esta misma tarde. Al salir de Beagle los patrones catalanes se encontrarán con una borrasca que domina hoy el pasaje de Drake y se mueve al este hacia el sur de Malvinas.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/actualite/news/detail/gibraltar-a-la-vista-0-17056

q-roo




Quintana Roo CD0.1 Ultegra Triathlon/TT Bike - 2011

Nytro's Price: $3,299.95


Model Number: 11MQUI-CDUM-C


Description
The premier bike from Quintana Roo comes with a component package that has the competition scrambling for an answer. The Ultegra version uses the exact same frame mold and carbon-fiber layup as the Dura Ace version. There are only component and graphics package differences between the two. Distinctive 'distressed' graphics will be the most talked about scheme in the tri world in 2011. New rear brake design improves braking performance plus increased clearance for the latest generation of wider race wheels

Features

Premium modulus carbon fiber construction
Dura Ace/Ultegra components
ISM Adamo saddle
Shimano RS-30 wheels
Vision Trimax Alloy TT crankset
BB30 bottom bracket technology
Available as complete bike only

Specifications

Frame Quintana Roo CD0.1

Wheels Shimano RS30

Tires Maxxis Columbiere

Chain Shimano 105

Stems Quintana Roo

Handlebar Alloy; Aero bars: Vision Clip On

Front Derailleur Shimano Ultegra

Rear Derailleur Shimano Ultegra

Shifters Shimano

Crank Vision Trimax Alloy TT

Bottom Bracket FSA BB30

Cassette Shimano 105

Saddle ISM Adamo

Seat Post Carbon Aero

Headset FSA Orbit IS

Brake Callipers Tektro RX4.1

Brake Levers TRP


http://www.nytro.com/index.cfm/product/?ProductID=6090&utm_source=competitor.com&utm_medium=AdBanner&utm_content=&utm_campaign=qrcd01

cicloboda en murcia



equipo de mùsica y bici taxi







Juan Antonio con el cava bien fresco.





La novia y el padrino en el bicitaxi.





¿boda o bici critica ?






bicitaxi con la novia y el padrino



el equipo de mùsica


vivan los novios !

fotos Juan Crespo Murcia



CicloBoda

Primera CicloBoda en Murcia


El sábado 26 de marzo de 2011 un grupo de usuarios de la bici asistimos a una boda muy, pero que muy especial.

La de Laura (hija de Pepe) y Miguel;
Salimos a las 11 en punto desde la casa de la novia, la cual, junto con el padrino (Pepe) fueron conducidos por un BiciTaxi hasta el Ayuntamiento.
Acompañados en todo momento por un batallón de ciclistas recorriendo las calles de Murcia y al compas de la música que uno de nosotros portaba en un remolque arrastrado por su bicicleta.

Por donde pasábamos unos se paraban a saludar, otros hacían fotos, y todos se sorprendían gratamente a nuestro paso ya que en todo momento se respiraba un ambiente festivo.
Llegamos al Ayuntamiento donde esperaban Miguel y el resto de invitados, después de los saludos e intercambio de besos entre todos los presentes empezó la ceremonia propiamente dicha, muy emotiva.
Una vez terminada la ceremonia y habiendo recibido a los recién casados en la puerta del Ayuntamiento con un aluvión de arroz, dimos las enhorabuenas de rigor a todo el personal y descorchamos el cava; que por supuesto nos lo bebimos a la salud de la parejita.
Disfrutamos de un rato muy agradable.
Después de estos momentos de celebración con los ya marido y mujer, volvemos a acompañarlos a casa de el padrino donde después de tomarnos la penúltima copa de cava, un grupo de ciclistas come en el Cuartel de Artillería, otro sale de tapeo, los menos se van a sus casas y los recién casados con sus familiares se reúnen para celebrar tan significativo enlace.

¡VIVAN LOS NOVIOS!


http://www.eldeladahon.net/2011/03/cicloboda.html

triatlòn cross3 cantos 14 de mayo


.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.
triatlòn cross de tres cantos
La prueba se disputará en la modalidad de Triatlón Cros y tendrá lugar en el parque central de Tres Cantos, con el siguiente horario:

16:00h Cadete

16:05h Mini sprint

17:30h Alevín e Infantil

18:30h Sprint

Distancias
Categoría Distancias
Mini sprint / Cadete 325m - 10.200m - 2000m
Infantil/ Alevín consultar mapas
Triatlón Sprint 750m - 15.300m - 5000m

Las pruebas Popular, Alevín e Infantil son de libre participación. La Prueba Sprint es exclusivamente para deportistas con licencia de triatlón. Las inscripciones se realizarán hasta el martes 11 de Mayo.

Precio de la Inscripción:

- Mini Sprint (popular)

No federados .... 24 € (Incluida licencia de un día)
Federados ............16 €

- Sprint: SÓLO Federados 25 €

- Pruebas de menores: Inscripciones gratuitas

http://www.laetus.es/triatlon-ficha.php?id=49&sub=programa

gorda flaca corte flaca y gorda!


Una sesiòn vespertina rara, empezamos el king2 y yo con la cannondale rush recorriendo los campos del altet durante media hora, luego cambio de bici cogì la quintana roo de triatlòn y me fuì al hostal el altet donde estaban edu con su look, blas con la orca y llegò enseguida pepe con su orca. Pepe salìa por segunda vez despuès de una excursiòn corta el domingo, altet-torrellano-camino de castilla-aspe -elche y altet.
Yo no salì el domingo por el catarro que tenìa y hacìa tiempo que no salìa con la flaca.
Salimos a las 4 e hicimos una vuelta por los alrededores del altet, balsares, valverde, para llegar a torrellano cerca de las 5 a la peluquerìa de tomàs donde se suponìa que llegaba javi con su lapierre 300 enseguida. Aprovechando que el pisuerga pasa por valladolid , como necesitaba un corte de pelo decidì cortàrmelo allì "ipso facto".
Edu me financió el corte 10 €, y usando la màquina y las tijeras en menos de media hora, perdí los pelos en un corte de marine . cuando llegò javi nos fuimos hacia alicante por la vìa parque , pasmos por el cementerio y seguimos hasta agost. Allì bajamos en directo hasta orito, luego camino de castilla, vìa parque , polìgono industrial , torrellano y para casa. En la vìa parque se le reprodujo parcialmente la lesiòn a pepe y tuvimos que acompañarle en el camino de bajada paralelo al aeropuerto.
Luego a eso de las 7 y media volvìa para casa ,de nuevo cambio de bici y cojo otra vez la rush casi otra media hora , recopilando casi una hora de mtb, y 3h efectivas de carretera.

miércoles, marzo 30, 2011

zig-son-ic reebok shoes



ReeZig - The Energy Boost for Your Feet! New to the UK, the Reebok ZigTech shoes feature a unique zig-zag sole that creates more energy for athletes. Reebok Zig Tech trainers come in mens & womens styles with the Zig Blaze and the Zig Sonic. Ideal for running and sports training, Reebok ZigTech footwear provides outstanding comfort and a revolutionary style. Shop online now and find the best Reebok ZigTech trainers for you!




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cruza como puedas..

BWR. acabar es ganar

30.03.2011

Acabar, el objetivo común

La mayoría de participantes centran sus esfuerzos en asegurar el material para no romper en el último momento. Iker Martínez teme especialmente el estrecho de Gibraltar, “que puede ser como el cabo de Hornos”. El We Are Water amarra en Ushuaia para reparar la botavara partida.



Si quieres ganar, primero tienes que acabar. A medida que los barcos se acercan a la línea de llegada, los participantes de la Barcelona World Race asumen cada vez más claramente que el mero hecho de completar la circunnavegación, regresando al punto de partida de esta vuelta al mundo a dos, es ya todo un éxito que no se debe poner en peligro en el último momento. Si además se cruza la línea en un puesto de honor, aún mejor.

“Yo creo que estamos todos muy cansados. Para empezar, físicamente, tanto tiempo es muy duro. Es una ultramaratón, una regata muy larga”, ha explicado hoy Iker Martínez desdeelMAPFRE, antes de reconocer que en su caso, además, han pasado“mucha hambre”.

“Para nosotros, llegar segundos a Barcelona sería como ganar la regata”,ha asegurado Martínez. “Teniendo el tiempo que hemos tenido para prepararnos, 14 meses, y que antes no habíamos subido nunca a un IMOCA 60, llegar así a Barcelona sería un súper éxito. Y si podemos echar para adelante, mejor; pero hay que ser realistas y no tener esperanzas en cosas que sean difíciles de alcanzar”, ha añadido el bimedallista olímpico antes de aplaudir la calidad de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que en las últimas horas se han acercado a menos de 1.200 metros de la costa marroquí para evitar las fuertes olas y mantienen su ventaja prácticamente estable en 311 millas, dos menos que ayer: “Navegan muy bien, muy rápido, y con la experiencia que tienen es poco probable que cometan errores graves ni que hagan algo extraño. Tendrían que tener muy mala suerte, algo como un desastre; de lo contrario, tienen el triunfo en la mano”.

Durante unas horas parecía que el MAPFRE perdía millas; ha sido consecuencia de los intentos de Martínez y Xabi Fernández de reparar su estay del génova al socaire de la isla de La Palma. Allí encontraron no sólo una considerable mar de fondo que dificultaba sobremanera el trabajo, sino que el viento arreció con rachas de 30 a 40 nudos. Se tuvieron que poner en popa en dos ocasiones, perdieron tres horas y tampoco pudieron reparar la avería al 100%. “Pero tampoco es una de nuestras grandes preocupaciones ahora mismo”, ha aclarado.

“El agua sabe a rayos”

Si los dos primeros puestos parecen claramente decididos salvo sorpresas de última hora, la lucha por el tercero se intensifica. El Renault Z.E. ha abierto una nueva vía de aproximación a Gibraltar, aprovechando un ligero desplazamiento del anticiclón de las Azores hacia el nordeste. Pachi Rivero y Toño Piris –que en las últimas horas han arreglado su potabilizadora porque “el agua sabe a rayos”-- intentan cruzar la cuña de altas presiones por su límite oeste a fin de coger vientos portantes que pondrían fin a la larga ceñida contra el viento que empezó prácticamente en el ecuador.

El Estrella Damm sigue los pasos del Renault Z.E., convencido de que es la mejor opción, como asegura Alex Pella: “No podemos elegir otra cosa sólo para hacer algo distinto si pensamos que esta es la manera de llegar más rápido a Gibraltar. Creemos que el Renault Z.E. ha tomado la opción buena y nosotros también”.

“Acabar pronto”

El Neutrogena, en cambio, haoptado por mantener su ruta por el sur del anticiclón, que seguramente lo obligará a ceñir hasta Gibraltar. Menos velocidad, pero también muchas menos millas parece la apuesta de Boris Herrmann y Ryan Breymaier para intentar acercarse al tercer puesto del podio.

“Esperamos que la evolución meteorológica nos dé la posibilidad de acabar pronto”,ha asegurado esta mañana Breymaier, mientras navegaba contra un viento bien establecido de unos 20 nudos. “La cuña anticiclónica, además, se desplaza hacia el norte y puede ser muy complicada”, ha añadido en defensa de su opción meteorológica.

GAES Centros Auditivos y Hugo Boss, también con alisios

Casi 600 millas por detrás, el GAES Centros Auditivos ha podido poner rumbo al norte después de que el viento le obligara a navegar ligeramente hacia el oeste durante unas horas, tras entrar en el régimen de los vientos alisios del hemisferio norte.

Los mismos vientos alisios, pero del hemisferio sur, son los que parece haber encontrado en las últimas horas el Hugo Boss, el día después de que Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak aprovecharan una jornada de calma para subir al palo, a más de 30 metros sobre el mar, y revisar a fondo el aparejo.

El Fòrum Marítim Català ha vuelto a ser el más rápido de la flota, con 313 millas recorridas en dirección prácticamente directa a Barcelona, mientras Gerard Marín i Ludovic Aglaor intentan escapar de un frente con poco viento al sureste de Río de Janeiro.

El We Are Water, amarrado a una baliza

El We Are Water, mientras tanto, está amarrado a una baliza en el puerto argentino de Ushuaia, donde Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han iniciado la reparación de la botavara rota durante el duro temporal que afrontaron el pasado día 25, mientras se aproximaban al cabo de Hornos. Desde su llegada, y con la ayuda de su director técnico, Stan Delbarre, han colocado un manchón para unir los dos trozos partidos y están laminando todo el conjunto para reforzarlo.

El barco catalán deberá permanecer en puerto al menos hasta las 5.55 de la tarde de mañana, cuando se cumplen 48 horas desde su llegada a Ushuaia, antes de poder zarpar, siempre que hayan concluido sus trabajos de laminación de la botavara. Cuando suelten amarras deberán recorrer de nuevo el canal de Beagle hasta el mismo punto en que ayer por la mañana pusieron el motor en marcha retomar desde allí la regata.

http://www.barcelonaworldrace.org/es/actualite/news/detail/acabar-el-objetivo-comun-0-16967

2 nocturnas, 2 horas


bici crìtica nocturna

Ayer y antes de ayer acabamos el king2 la cannondale rush y yo, a pesar del cambio de hora, saliendo despues de haber anochecido. No hace falta tener una luz muy potente para disfrutar de una salida nocturna en bici, siempre y cuando la ruta sea por una zona conocida y que ya has pasado varias veces.
En mi caso tengo delante , para ver una linterna de 9 leds y para ser visto una luz estroboscòpica o fija a elegir y detràs para ser visto lògicamente un piloto de 3 leds fijos rojos con 2 pilas y un piloto de doble pila de botòn que se puede poner fijo o intermitente.

A pesar de que tengo los senderos del altet controlados, no es fàcil en algunos tramos , debido a la vegetación herbàcea que tapa en parte el sendero y no nos deja ver bien, pero por inconsciencia o valentìa los consigo pasar a buena velocidad .
Es mucho màs fàcil pasar por los caminos anchos en seco si no hay desniveles ni barro.

Hay muchos màs conejos para que el king2 que se divierte y se cansa màs .
Antes de ayer hicimos los senderos y ayer hicimos senderos y la vuelta al clot.

Sin màs problemas que algùn que otro susto.

martes, marzo 29, 2011

2 ruedas , critica y feria



PASEO MENSUAL EN BICI POR LAS CALLES DE ALICANTE. UTILÍZALA A DIARIO Y CELÉBRALO UNA VEZ AL MES!


Hora Viernes, 01 de abril · 20:00 - 22:00
Lugar frente a Plaza de Toros de Alicante


http://www.facebook.com/mcalicante


http://www.facebook.com/event.php?eid=183610718352340







SOBRE DOS RUEDAS, Feria de la motocicleta y bicicleta.

La 2ª edición de SOBRE 2 RUEDAS, Feria de la motocicleta y la bicicleta, se celebrará del 8 al 10 de Abril próximo, en el pabellón II de la Institución Ferial. Durante esta edición coincidirá con la realización de ANTIC AUTO ALICANTE, 8º Salón Internacional de Automóviles, Motocicletas y Recambio Antigüo y Clásico, en el pabellón I de la Institución Ferial Alicantina.



En su anterior edición, la primera vez que se realizó y que obtuvo un gran éxito, concentró a una importante y variada oferta del sector de la bicicleta y la motocicleta, aprovechando la existencia en la provincia de Alicante de empresas de importancia a nivel internacional y el alto grado de afición entre una parte significativa de la sociedad alicantina, siendo buena prueba de ello la ocupación de la superficie de exposición con más de 12.000 metros cuadrados.

Además de la oferta expositora y debido a la gran acogida conseguida en la anterior edición, está previsto el desarrollo de un atractivo programa de actividades con zonas adaptadas a circuitos para la práctica de distintos deportes de aventura, los saltos más espectaculares, las mejores exhibiciones con los pilotos de moda, etc. Además de la presentación al público, por parte de los expositores de las más extensas y variadas gamas de modelos, así como las novedades más vanguardistas del momento.

Horario del certamen días 8 y 9 de 10:30 a 20:30. Día 10 de 10:30 a 19:00

http://sobre2ruedas.feria-alicante.com/2011/index.php

eres ultra !, practicas ultra trail!



QUIERES INTENTAR UN NUEVO RETO?

Correr, montaña, larga distancia, desnivel, Mediterráneo, Sitges.
Si estas palabras te dicen algo, tu reto es la ULTRA TRAIL DE BARCELONA la primera carrera de la nueva Liga Catalana de Carreras de Ultraresistencia de 2011, competición coordinada por la Federación de Entidades Excursionistas de Catalunya

Dos carreras de larga y media distancia que transcurren por senderos y pistas de montaña cruzando de Sur a Norte el Parque Natural del Garraf y que brindándonos con unas meravillosas vistas de las costas y los acantilados de esta zona del Mediterráneo.

ULTRATRAIL(UTBCN) de 110 Km con un desnivel de 4.500 m D+

TRAIL(TBCN) de 77 Km con un desnivel de 2.700 m D+


La salida y la llegada de las dos carreras se realizarán en la emblemática plaza de la iglesia (Plaça del Baluard) de la población de Sitges, cruzando el puerto de Aiguadolç a la salida, enfilando hacia nuestra magnífica montaña Mediterránea, y atravesando la playa y el paseo de Sitges a la llegada.

OTRA FORMA DE ENTENDER LA FORMA DE DESPLAZARSE Y PRACTICAR DEPORTES DIFERENTES.
INSCRÍBETE YA!


La hora de salida será a las 7 de la mañana.

El tiempo límite para completar tanto la UTBCN como la TBCN será de 24 horas . En Begues habrá un corte horario (14:00 h para la UTBCN y 16:00 h para la TBCN). Los corredores de la UTBCN, a más, tendrán otro corte horario en el segundo paso por Begues (vuelta del segundo bucle, 22:00 h). Todos estos corredores tendrán la opción de volver a Sitges por un itinerario rápido o se les trasladará mediante vehículo a Sitges.

Aquellos corredores de la UTBCN que pasen el primer corte horario, pero que por circunstancias personales no deseen acabar la carrera larga, se les permitirá cambiar a la TBCN y clasificaran para ésta, previo aviso a la Organización en Begues.
horaris UTBCN

http://www.utbcn.com/index_esp.html

BWR; we are water no sail


29.03.2011

El We Are Water se dirige a Ushuaia

Tras entrar en el océano Atlántico ayer por la tarde, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han dejado de navegar a vela esta noche, sobre la 1.10 (hora española), a la entrada del estrecho de Beagle. El We Are Water navegará a motor hasta Ushuaia, donde intentará reparar la botavara partida en dos. Mientras, la flota continúa su progreso hacia el norte.



Al frente, al Virbac-Paprec 3 ya sólo le quedan algo más de mil millas para llegar a Barcelona. Sus 10,4 nudos de velocidad media durante la noche, frente a los 8,1 del MAPFRE, le han permitido aumentar su ventaja, de las 267 millas del último parte de ayer a las 282 actuales. Iker Martínez y Xabi Fernández están dejando Canarias por estribor y avanzan con la proa dirigida al continente africano, como el líder.


El Renault Z.E. ha vuelto a ser el barco más rápido de la flota, con un registro medio de 14,2 nudos, que le ha permitido mantener a raya a sus dos perseguidores en la larga ceñida contra los alisios del hemisferio norte. Entre el Estrella Damm y el Neutrogena la distancia se mantiene más o menos estable, ahora en 38 millas.


El GAES Centros Auditivos ha logrado pasar los doldrums de forma fácil y rápida. “Ayer tuvimos algunas nubes que nos permitieron darnos una ducha de agua dulce y ahora tenemos cielos claros y estamos trabajando duro con el viento, que es más del norte de lo que esperábamos”, ha escrito Dee Caffari, que junto a Anna Corbella ha promediado 9,9 nudos durante la noche, una media similar a la que han llevado el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català en su camino hacia el hemisferio norte.
http://www.barcelonaworldrace.org/es/actualite/breves/detail/el-we-are-water-se-dirige-a-ushuaia-0-16838

cape epic: sauser wins ,hermida 10, mantecòn 25


prologue


stage 1

2011 Absa Cape Epic : Men - Stage 1 (provisional) Click on team to view details
Cat Position GC Position Team Name Category Stage Time Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country

1. 1. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 3:52.13,9 4:54.54,6
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

2. 2. Stöckli pro Men 3:53.15,5 4:58.17,3
18-1 Urs Huber Switzerland 18-2 Konny Looser Switzerland

3. 3. Bulls 2 Men 3:54.25,1 4:59.49,4
9-1 Thomas Dietsch France 9-2 Tim Boehme Germany
..............

8. 8. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 4:05.46,7 5:32.28,3
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain
.......................

13. 13. Multivan Merida Biking 3 Men 4:07.36,7 5:12.29,7
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland



Cape Epic: stage one report

Back-to-back victories for men's leaders Burry Stander and Christoph Sauser and female duo Eva Lechner and Nathalie Schneitter
Posted: 28 March 2011
by George Scott


Burry Stander and Christoph Sauser extended their Cape Epic lead by registering a second consecutive victory in South Africa.

The 36ONE Songo Specialized duo, who won Sunday's prologue, clocked 3:52.13.9 hours on the 89km stage to sit at the top on the standings on 4:58.17.3 overall.

Urs Huber and Konny Looser (Stöckli Pr) finished second on the stage to lie second overall on 4:58.17.3, while Tim Böhme and Thomas Dietsch (Bulls 2) completed the stage podium to complete the top three on 4:59.49.4 overall.

Last year's winners Karl Platt and Stefan Sahm, in search of a fourth title, are fifth overall, with Sauser and Stander leading them by 5 minutes, 43 seconds.

"We rode well today, had good legs and felt comfortable," said Stander. "It wasn’t a day for tactics, just really tough up and down, up and down.

"Our full suspension bikes definitely worked – we could see the other guys were all over the place. We rode at our pace, but had problems with a chain and also a flat near the end, but went full force after that again."

But not all riders returned unscathed, with Kevin Evans (360LIFE), among the pre-race favourites, forced to retire with a broken collarbone.

"I’m really sorry about what happened to Kevin," said Stander. "The course was hard and you could lose this race on the downhills as well as your career. We took it steady and luckily didn’t have any big problems."

Evans' team-mate Christoph Sauser added: "I had a crash early on one of the downhill sections. One needed to be conservative in the downhills today. I prefer to go full out and not ride on my brakes too much, but you need to bear the next day in mind.

"I’m also feeling very sorry for Kevin – it’s the worst thing that can happen to you. This is the most important race of the year and for this to happen on the second day is really bad luck."

Meanwhile, Eva Lechner and Nathalie Schneitter (Colnago Arreghini Südtirol) also claimed back-to-back victories, finishing stage one in 5:11.16.6 to lead the women's race on 6:31.36.7.

Sally Bigham and Karien Van Jaarsveld (USN) are second on 6:39.49.1 overall, while Hanlie Booyens and Ischen Stopforth's (Absa aBreast) overall time of 6:46.48 is good enough for third.

"I had to work really hard today," said Schneitter. "I had cramps in my legs. I guess everyone has a bad day and today was mine.

"I even crashed in a sandy corner - my own fault – because I wasn’t concentrating. We tried to drink a lot from the beginning as we're not accustomed to this heat."

Stage two tackles a 104km loop in Tulbagh, with 2,300m of climbing. Head to www.cape-epic.com for live rider tracking and full results.

http://www.bikemagic.com/event-news/cape-epic-stage-one-report/10112.html


follow stage 2 live now, 104 km 2300m climbing
http://live.cape-epic.com/


results stage 2


2011 Absa Cape Epic : All Teams - Stage 2 (provisional)

1. 1. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 4:32.43,4 9:27.38,0
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

2. 2. Multivan Merida Biking Men 4:33.30,6 9:33.56,3
6-1 Hannes Genze Germany 6-2 Jochen Kaess Germany

3. 3. Trek World Racing Men 4:34.07,2 9:48.42,1
5-1 Lukas Flückiger Switzerland 5-2 Mathias Flückiger Switzerland
...........................
14. 14. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 4:54.49,6 10:27.17,9
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain
....................
17. 18. Multivan Merida Biking 3 Men 5:06.45,7 10:19.15,4
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland

http://www.cape-epic.com/live/results2011.php

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Cape Epic
Stage 2: Villiersdorp - Villiersdorp 110km


Hat-trick for Sauser and Stander in Absa Cape Epic
By BikeRadar

Women's category leaders and stage winners Sharon Laws and Hannalie Booyens of Team Absa Ladies
Stage 2 runners-up Stefan Sahm and Karl Platt
Masters winners Bartu Boucher and Doug Brown

Burry Stander and Christoph Sauser proved their world-class stature by winning their third consecutive stage of this year’s Absa Cape Epic.

The Songo.info team crossed the finish line of stage 2 in 03:53:48, 2 minutes and 20 seconds ahead of Karl Platt and Stefan Sahm (Bulls).

With an overall time advantage of 6min 35sec after the prologue and first 2 stages, the duo team will wear the yellow jersey for stage 3 today.

For the second stage of the Absa Cape Epic, riders followed a 110km route with 1,527m of climbing from Villiersdorp to Worcester, before heading back via Robertson, with the Trek-Brentjens team leading until half way.
Men’s category

Sauser and Stander (Songo.info) were the first to cross the finish line of Stage 2 in a time of 03:53:48 (overall time 09:24:58). Germans Karl Platt and Stefan Sahm (Bulls) finished in second place in a time of 03:56:08, which also secured them second place overall (09:31:23). In third place were Emil Lindgren of Sweden and Andreas Kugler of Switzerland (Felt Factory 2) in a time of 03:56:09, finishing in 5th place overall (09:42:19).

Attackers Bart Brentjens and Chris Jongewaard (Trek-Brentjens) eventually finished in 5th place (03:58:46), but secured the third overall position (09:36:00). The South African team Kevin Evans and David George (MTN Energade) finished in fourth place in 03:56:12, and also fourth overall (09:36:25).

Brentjens and Jongewaard again attacked from the start of the stage and had a 5-minute lead at one of the main obstacles of the day – a 3km technical 8 percent climb. By the time they reached the bottom on the other side, the Songo.info and Bulls team had caught up with them. The Bulls team struggled with punctures all day and had to repair tyres at least 5 times.

Sauser said: “Yesterday was a very tough stage and we were both tired. Today we felt good and on the last climb we really went for it. We also made up some time on the flat sections whenever we could.”

Stander had a flat tyre, but after fixing it the duo hit the gas and caught up with Trek-Brentjens again, riding hard whenever conditions allowed. Sauser said: “I know how difficult it is mentally to have two teams in front and you have to ride hard to catch up.”

The terrain was extremely technical and at times even the pros had to get off and carry their bikes. “It’s not that we wouldn’t be able to ride it, but in terms of race tactics, walking is sometimes quicker," said Sauser.

"You also don’t run the risk of injuring yourself or damaging your equipment. Our focus is to win overall – over the next days we won’t focus so much on winning the stages, but rather on maintaining our overall lead.”

Stage 2 runners-up stefan sahm and karl platt:
Stander added: “On arrival I thought I was in worse shape than last year, but in fact I’m in much better form. I feel better every day and I’m mentally much stronger. We don’t discuss race tactics. Christoph is very experienced so I do what he says and so far listening to him has always paid off.”

Songo.info’s tactics were to push as hard as possible on both the climbs and descents, sometimes making up a minute or more to increase their lead.

Many of the other participants also struggled with flat tyres caused by thorns. Normally riders use sealing liquids (slime) to temporarily repair the damage, but the holes were too big and it took time to fix.

Stefan Sahm of the Bulls said: “This is what makes it really hard. Not only were the other teams pushing, but we constantly had flat tyres. If you have a gap of 200m in such terrain, it takes you up to 10 or 15 minutes to catch up, and that takes a lot of energy out of you. Nearer the end we were both feeling quite tired, but Karl and I have an excellent sprinting routine and lots of experience, so we could win the sprint finish.”

The Bulls, Felt Factory 2 and MTN Energade teams caused quite a stir as they sprinted against each other to the finish line.

Sahm said: “With regards to the 6-minute lead that Christoph and Burry have – they are in such incredible shape – unless they have a major breakdown or injury, I don’t think that the overall result will change. It’s going to be very difficult to catch them, but we’ll try our best every single day.”
Women's category

The first women to complete stage 2 were Hanlie Booyens and Sharon Laws, finishing in 05:11:17, also keeping them in the overall lead (12:46:17). They were followed by Robyn Adendorff and Sarah van Heerden (WSP – Jeep Girls) in a time of 06:01:41, placing them second overall (14:53:12). The Tread Magazine Ladies, Nolene Saunders and Sarah Wielopolska, had their first podium finish in a time of 06:10:47, placing them in third position for this stage and overall.

Booyens said: “It was a great ride today. We’ve actually stopped thinking about the competitive side of the race – the riding is tough enough. You just hope that you arrive in one piece, so we’re not looking at what the other teams are doing. We want to finish every stage well and ride at our own pace.”

Laws added: “We’ll see over the next few days how we compare with the teams we’re currently riding with to monitor whether we are getting stronger or weaker.”

Women's category leaders and stage winners sharon laws and hannalie booyens of team absa ladies: women's category leaders and stage winners sharon laws and hannalie booyens of team absa ladies

Women's category leaders Sharon Laws & Hannalie Booyens (Gary Perkin/SPORTZPICS)
Mixed category

Team Adidas Big Tree, Nico Pfitzenmaier and Alison Sydor, followed in Songo.info’s footsteps by winning the green leader jersey in the mixed category for the third day in a row. They finished in a time of 04:23:10 putting them in the overall lead (10:43:40).

They were followed by Marcel Bartholet and Esther Süss (Wheeler-IXS Pro) in a time of 04:38:20 (second overall – 11:16:08), with Paul Cordes and Yolande Speedy (IMC/Momentum/GT Activeworx) in third place (04:39:40). They are also third overall (11:22:51)

Pfitzenmaier said: “We were riding very carefully today. There were so many crashes on the first section of singletrack due to all the dust. One couldn’t always see the holes and ditches – this even affected the pro riders.

"We didn’t want to risk anything and tried to stay with the leaders, as they are more experienced and it therefore makes it safer. Despite this, Alison was pushed into the bushes by other riders and I didn’t notice. I thought she was riding ahead of me and some riders even confirmed it. I was hitting the gas and ended up in front with the leaders only to realise that she was nowhere to be found. I then waited for her.

"I really enjoy riding with her – there was one super-steep climb where everyone got off, even me, and Alison stayed on her bike. I really take my hat off to her and her capabilities.”

Sydor added: “I was pushed into the bushes and because I saw some bad crashes ahead and behind me in the men’s, I tried to stay out of trouble and was working my way through the thicket rather than with these guys.

"The terrain was unforgiving, but suited us very well. Some sections were loose and very technical and both Nico and I know how to ride it. We were still riding conservatively though and had no problems, not even a flat.”

Pfitzenmaier and Sydor are in 14th position overall, having moved up 5 positions since yesterday, and are leading their category by 32 min 28 sec.
Masters category

The Absa Masters, Doug Brown and Barti Bucher, again took top honours in stage 2 (04:19:51), with an overall masters lead time of 10:32:43. They were followed by Shan Wilson and Andrew McLean (Cycle Lab Toyota) who finished the stage in 04:25:05 (overall time 10:59:08). In third place were Corrie Muller and Robert Sim (Van Loveren / SAND) in 4:48:04 (overall 11:56:08). Brown and Bucher now lead their category by 26 min 25 sec.

http://www.bikeradar.com/racing/racestage/report/6th-cape-epic-stage-2-510/
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stage 3
Cape Epic: stage three report

Battle in the stage race hots up. Sauser and Stander maintain overall lead
Posted: 31 March 2011
by David Arthur
Racing, as with the heat, has been hotting up with three stages now completed

Following their second consecutive victory in the Absa Cape Epic, Burry Stander and Christoph Sauser were outdown by the German pairing of Hannes Genze and Jochen Kaess on stage three, but Stander and Sauser maintained their advantage to retain the overall lead.

The German team of Hannes Genze and Jochen Kaess (Multivan Merida Biking) beat the South African/Swiss team of Burry Stander and Christoph Sauser (36ONE Songo Specialized) in a sprint finish by 2.8 seconds, securing their first stage win in this year's Absa Cape Epic. Stander and Sauser still lead overall by 6 minutes and 15 seconds, with three times winners Karl Platt and Stefan Sahm (Bulls team) in fourth place overall and 8 minutes and 32 seconds behind the leaders.

With an overall time of 14 hours, 40 minutes and 29,3 seconds, the 36ONE Songo Specialized team will wear the yellow leader jersey for stage 4.

With the fast roads out of Tulbagh, riders covered 13km before the first climb. It was steep at times and very loose, requiring hard bursts of effort to gain momentum over the rockiest parts. After the 4km climb, riders arrived at a plateau with a beautiful valley nestled between spectacular mountains that resemble the pictures found on the covers of fantasy novels.

There was little time to look around during the race though, the deeply rutted descent tested rider and equipment alike. After smooth farm roads and more rocky tracks, tyres were put to the test, with devil thorns lying in wait. A long drag upwards on a rough path lead to a remote hut at the foot of the cliff face of the bare rock of the mountainside. This area is a geologist¡'s paradise. After the final water point, Absa Cape Epic veterans experienced déjà vu, with a similar run into the race village through some winding single-track.
Quotes from the racers

Says Burry Stander (team 36ONE Songo Specialized): "We're happy with our overall result and weren't fighting for stage win. We're ahead of the Bulls overall. We stayed with the Multivan Merida Biking team and they broke away in the last 2 km. We let them know if you want to win a stage, you have to earn it.
"This stage was very hard. I've never experienced something so tough. It was 5 hours of pain and at one point I couldn't feel my hands or feet. There were rocks everywhere and the first 50km felt like we¡'ll be riding all day. Eventually we hit the tar. I take my hat off to anyone who finishes this stage!"
Bart Brentjens of the Netherlands, the 2005 winner of the Absa Cape Epic, two times Olympic medallist and former World Champion and World Cup winner, finished in third place today with his team mate Jeroen Boelen. He says: "We attacked before water point 2, but we lost time as we took a wrong turn. We rode at a good speed and worked really hard. It was a long stage. This is my 6th Absa Cape Epic, so I know the race, but Jeroen is a roadie and has never done the Cape Epic before. He's a new member of our team but I'm very happy with his performance. He's learning a lot - fast. Every day we plan for the next day and I really hope we can make it to the finish."
Jose Hermida of the Multivan Merida Biking team says he is thrilled to keep one of their teams in front. "I'm really tired today, but we're fighting for our team in the race. I'm so pleased they won today. We enjoy helping where we can, but they still need to win it by themselves. I've had a headache for most of the day and it was really hard out there. But as they say, it takes many days to get to Paris."
Women's race

The UK's Sally Bigham and Karien Van Jaarsveld (team USN) were in the Leader jersey out of Tulbagh this morning and proved their competence by also winning stage 3 in a time of 6:43.35,9 (overall 19:25.14,6).
They were followed by Hanlie Booyens and Ischen Stopforth of Absa aBreast in 6:48.40,6 (overall 19:47.21,1) with their first podium finish, ahead of Naomi Hansen and Jodie Willett of adidas who finished third in 6:55.45,3 (overall 20:22.00,7). Lechner and Schneitter lead by 22 minutes and 6 seconds.
Yesterday's leading team Eva Lechner and Nathalie Schneitter (team Colnago Arreghini Sdtirol) received a time penalty of one hour. They were penalised for breaking rule 23.1 and 23.4 of the Absa Cape Epic. Riders are not allowed any outside assistance with regards to spares, equipment and nutrition.
Sally Bigham said of the position change: "I don't know how to feel about having the Leader jersey because I'm not sure how it happened. I'd want to be in the Leader jersey because we're the strongest team, but I also firmly believe in sticking to rules.
"If it's true that they didn't stop at the water points, they (Eva Lechner and Nathalie Schneitter) saved a lot of time because it takes us at least 2 minutes at each water point, which adds up to six minutes per day in total. Having won today was really nice though and I'm really pleased. It was a tough stage and lived up to the Absa Cape Epic's reputation. It definitely is the hardest race I've ever done and I¡'ve done quite a lot. We're halfway and I look forward to starting later tomorrow."
http://www.bikemagic.com/event-features/cape-epic-stage-three-report/10142.html



2011 Absa Cape Epic : All Teams - Stage 3 (provisional)
Cat Position GC Position Team Name Category Stage Time Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country

1. 1. Multivan Merida Biking Men 5:06.33,0 14:40.29,3
6-1 Hannes Genze Germany 6-2 Jochen Kaess Germany

2. 2. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 5:06.35,8 14:34.13,8
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

3. 3. Milka-Trek Men 5:06.49,1 15:11.25,9
7-1 Bart Brentjens Netherlands 7-2 Jeroen Boelen Netherlands

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9. 9. Multivan Merida Biking 3 Men 5:25.01,4 15:44.16,8
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland

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64. 84. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 6:45.59,1 17:13.17,0
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain


stage 4



Cape Epic: stage four report

Sauser and Stander extend lead on 32km time trial stage
Posted: 1 April 2011
by David Arthur
Cape Epic 2011 stage 4
Burry Stander and his team-mate confirm their lead in the race today

It is a first for the Absa Cape Epic: two time trials in the 2011 race, the first was a 32km route through the foothills of Brandwacht.

As in 2010, riders traversed the western side of Worcester in this semi-desert environment. Added to last year's route was an extra 5km loop along dual tracks past the local golf course. The route data showed 860m of climbing which may not seem like a lot, but over such a short distance, it still required a hard effort.

As usual, the top teams left at 1 minute intervals, racing only against the clock, some looking for a stage win and others to consolidate. Riders needed to hold back on this stage and save themselves for the next half of the Cape Epic saga.
Christoph Sauser and Burry Stander extend leads

Christoph Sauser and Burry Stander maintain their overall lead with a time of 15:44.14,9. In second position overall are Hannes Genze and Jochen Käss of Multivan Merida Biking in 15:52.03,3, followed by the Bulls team of Karl Platt and Stefan Sahm in 15:55.53,8.

In fourth place overall are the Stöckli Pro team of Urs Huber and Konny Looser who finished in fifth place today (16:11.01,0), with Versluys-Evenza’s Nicolas Vermeulen and Kevin van Hoovels in fifth place overall (16:13.29,8). They finished in 8th place today.

Says Burry Stander of 36ONE Songo Specialized: “This is the first day in this year’s Absa Cape Epic that I really felt good and had good legs. I didn’t need to rely on Christoph and could finally push him as he has done with me the last couple of days, putting me through the paces. It’s also nice that we a have a bit more time today to recover ahead of the last two long stages. We’ve extended our lead but it’s hard to say what’ll happen in the next three days.

"We’re doing what we need to every day and trying to ride conservatively as well as increase our lead. I just hope we have Lady Luck on our side.” Christoph Sauser adds: “I’ve learnt that it’s never good for me to think I’m going to have a nice racing day. We caught up with Genze and Käss in the big downhill, rode together for a bit and in the next uphill pulled away. It’s always a cool feeling catching the guys in front. If it’s just down to pedalling, we stand a good chance to stay in front, but this race is not like an office job and an 8 minute lead is not a lot.”
Lechner and Schneitter wins Ladies for the fourth time

Eva Lechner and Nathalie Schneitter (team Colnago Arreghini Südtirol) won the Ladies Category for the fourth time, finishing in 1:27.16,3 (overall 22:10.54,7), ahead of Sally Bigham and Karien Van Jaarsveld (team USN) in a time of 1:37.04,1 (overall 21:02.18,7). In third place were Naomi Hansen and Jodie Willett of adidas in 1:37.54,8 (overall 21:59.55,5) with Hanlie Booyens and Ischen Stopforth of team Absa aBreast in fourth (1:40.41,3; overall 21:28.02,4). Bigham and Van Jaarsveld lead this category by 25 minutes and 43 seconds.

Says Nathalie Schneitter of Switzerland (team Colnago Arreghini Südtirol): “The race was still quite hard today and in the nice single-track we gave it our all. We had excellent team work today and were both feeling strong.” Eva Lechner adds: “We’re really happy with the race. Nathalie worked hard in the middle section of the race and I at the beginning and end. We finished in good time and look forward to the last three days of the race.”

Karien van Jaarsveld (USN) comments that they had a fun race. “Today was my kind of riding. It was pretty steep, but conditions were nice. We still have a long way to go – tomorrow’s a monster of a day - so we'll just ride safely and conservatively to get to the finish.” Bigham adds: “We really had good fun today. It was perfect to have a short course in the middle of the race to recover a bit. We’ll enjoy some recovery time and get ready for tomorrow.”
Tracy Moseley takes on the Epic

Current Downhill Mountain Biking World Champion Tracy Moseley from the United Kingdom says: “today was fun and of course the rain helped a bit. It’s nice to have some time to rest as it looks as if the next two days will be sheer hell. The Absa Cape Epic is way bigger than I expected – it’s massive. Yesterday was pretty rough, but I enjoyed today. Hopefully I’ll survive the next two days and make it to the finish line at Lourensford.”
Stage 5: Worcester to Oak Valley (143km; 2350m of climbing)


It's a real classic Absa Cape Epic day out, the longest stage in years. With fast open roads, marked by 3 obstacles along the way, riders are advised to save their strength and cooperate with other teams to form larger groups, to take turns at the front to lighten the load.

The first climb of the day will be a shock to the system, not only from the gradient but also the tracks surface. In parts, the climb is rideable, barely, and only the fittest and best bike handlers are likely to make it up without dabbing a foot. As with everything, what goes up must come down, and those with full suspension bikes will be grateful for their weapon of choice.

More open roads will help get some kilometres under the belt before the radio mast comes into view. Down the other side of this deceptive climb is a fast chute into farmlands and waiting for riders is a set of rolling hills that¡¯ll deaden the legs of even the most hardened campaigner. At the 100km mark, riders reach the foot of the exquisite Groenlandberg, the grand old legend inviting us back in 2011 thanks to Cape Nature Conservation.

The 15% gradient on the concrete path should be placed conservatively, with the remainder of the climb taking most riders well over an hour to complete. The north-facing slope will make for a challenging ascent on a hot afternoon but the rocky downhill sections leads to the famed Oak Valley single-track to make it all worth it.

http://www.bikemagic.com/event-features/cape-epic-stage-four-report/10155.html

2011 Absa Cape Epic : All Teams - Stage 4
Cat Position GC Position Team Name Category Stage Time Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country
1. 1. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 1:10.01,1 15:44.14,9
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

2. 2. Multivan Merida Biking Men 1:11.34,0 15:52.03,3
6-1 Hannes Genze Germany 6-2 Jochen Kaess Germany

3. 3. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 1:12.08,0 18:25.25,0
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain
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21. 22. Multivan Merida Biking 3 Men 1:20.40,8 17:04.57,6
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland

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2011 Absa Cape Epic : All Teams - Stage 5
Cat Position GC Position Team Name Category Stage Time Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country
1. 1. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 5:19.30,7 21:03.45,6
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

2. 2. Trek World Racing Men 5:19.41,2 21:57.21,4
5-1 Lukas Flückiger Switzerland 5-2 Mathias Flückiger Switzerland

3. 3. Multivan Merida Biking Men 5:19.51,1 21:11.54,4
6-1 Hannes Genze Germany 6-2 Jochen Kaess
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21. 24. Multivan Merida Biking 3 Men 5:53.07,2 22:58.04,8
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland

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6. 32. buff thermocool Masters 5:58.51,8 25:55.21,1
576-1 David Roqueta Spain 576-2 Fran Lopez Costoya Spain

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51. 66. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 6:23.18,0 24:48.43,0
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain






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2011 Absa Cape Epic : All Teams - Stage 6
Cat Position GC Position Team Name Category Stage Time Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country
1. 1. Multivan Merida Biking 3 Men 5:00.47,0 27:58.51,8
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland
2. 2. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 5:01.38,7 26:05.24,3
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa
3. 3. Trek World Racing Men 5:04.06,0 27:01.27,4
5-1 Lukas Flückiger Switzerland 5-2 Mathias Flückiger

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25. 27. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 5:47.42,5 30:36.25,5
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain

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Cape Epic : All Teams - Overall Results
Cat Position GC Position Team Name Category Overall Time
No. Rider 1 Country No. Rider 2 Country
1. 1. 36ONE-SONGO-SPECIALIZED Men 28:44.44,0
2-1 Christoph Sauser Switzerland 2-2 Burry Stander South Africa

2. 2. Multivan Merida Biking Men 28:51.52,8
6-1 Hannes Genze Germany 6-2 Jochen Kaess Germany

3. 3. Bulls Men 29:05.53,7
1-1 Karl Platt Germany 1-2 Stefan Sahm Germany

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10. 10. Multivan Merida Biking 3 Men 30:37.57,9
4-1 Jose Hermida Spain 4-2 Ralph Naef Switzerland

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25. 28. WILDWOLF-TREK PRO RACING Men 33:48.51,8
12-1 Sergio Mantecon Gutierrez Spain 12-2 Carlos Coloma Nicolas Spain




http://www.cape-epic.com/live/results2011.php

MCcaulX2/sag in lefty cannondale, how to check


McCaul x 2 from FoxHeadInc on Vimeo.



The McCaul Brothers
Cam and Tyler McCaul ripping together
Cam and Tyler McCaul are debatably mountain biking’s most stylis brothers. Watch them rip together in this edit.
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A fast and easy way to check the sag of your Headshok Lefty fork.
http://www.bikemag.com/videos/mechanic-mondays-10/
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cannondale in sicily

Clementz and Dieffenthaler Sicily winter riding from Tri-Ridedotcom on Vimeo.



Jérôme Clementz and Pauline Dieffenthaler invited by local guide and videomaker Viktor, went in Sicily for a winter riding session. Few days to discover load of trails around the Island. A good start to prepare the enduro race season.

Jérôme Clementz: "It was the first time we went in Sicily and we discover an all year MTB destination. Lots of differents ground, technical and fast tracks. Landscape are amazing and local lifestyle so typical. It's a good point to make specific training early in the year. We really need to come back to discover more, especially to ride from the top of Etna Volcano".

entrenar, vale todo!


Runner´s


| 10 formas de entrenar: tradición vs. innovación

Bob Cooper/ Ilustración: Koren Shadmi 24/02/2011
10 formas de entrenar: tradición vs. innovación

En el atletismo, ya sea de élite o popular, existen unas normas de entrenamiento, alimentación, etc. que la mayoría de corredores lleva siguiendo desde el auge de este deporte. Aquí os mostramos que para cada teoría existe una opuesta que también puede ser válida.

Las normas clásicas no son secretos de entrenadores, sino que todo corredor las conoce, son las que aparecen en revistas, libros e internet, las que se le cuentan a los que se inician. Tienen su lógica, por algo se han dado por buenas. Frases tipo “para el maratón hay que hacer sesiones largas”, “a las competiciones hay que llegar descansado” o “los estiramientos son fundamentales” son casi unánimemente aceptadas.

Pero decimos casi, porque hay expertos y entrenadores que sostienen teorías contrarias; pueden parecer ineficaces, erróneas o hasta peligrosas, pero resulta que hay corredores a los que les funcionan. Veamos en profundidad estos 10 puntos clave de tradición e innovación.

Kilometraje para el maratón
Las repeticiones
Base y puesta a punto
Las virtudes del entrenamiento cruzado
El gimnasio
Los estiramientos
El masaje
Carbohidratos como combustible
¡Agua va!
Zapatillas con mucha tecnología



KILOMETRAJE PARA EL MARATÓN

Tradición: Hay que hacer muchos para afrontarlo con garantías.

Innovación: Basta con muchos menos de los que se suele creer.


Incluso para los debutantes, la tradición habla de mínimo 5 sesiones a la semana, con unos 70 kilómetros de media. Pero hay entrenadores actuales que lo consideran excesivo y a sus discípulos les va bien. Uno de ellos es nuestro colaborador habitual Jeff Galloway, quien tiene discípulos que logran buenas marcas con un máximo de 4 sesiones y 70 km.Los hay que bajan holgadamente de 3 horas con 3 sesiones. Eso sí, les manda alguna vez una sesión de gran fondo -de unos 40 km- pero alternando correr y andar. Otro es Bill Pierce, cuyo método FIRST ya ha sido objeto de artículos en RW; son pocas sesiones, pero intensas. Unos dos tercios de sus pupilos han hecho marca personal en maratón siguiendo este método, en el que no se pasa de 3 sesiones y unos 60 km semanales. Una es de repeticiones de calidad, otra de ritmo de competición y otra de rodaje alegre, nada de trote. De los otros 4 días de la semana al menos en dos se hace otro deporte compatible.




LAS REPETICIONES

Tradición: Se hacen muchas con recuperaciones cortas.

Innovación: Basta con dos, con larga parada intermedia.

Para ser considerado atleta hay que estar curtido en sesiones de calidad, con muchas repeticiones y tan poca recuperación que casi se acaban solapando. Emil Zatopek fue el pionero en este tipo de entrenamiento y esa fue la base de sus éxitos, de tantas medallas olímpicas y récords mundiales. Pero no todos los atletas de élite se entrenan así. En EE.UU. está el caso de la mediofondista Suzy Favor Hamilton (7 veces campeona nacional de 800 metros y 3 veces olímpica). Su sesión de calidad habitual es de 4x800, dependiendo el ritmo y el tiempo de recuperación de la fase de la temporada. Cuando ya está en forma y cerca de sus competiciones objetivo, hace 2x800 con 15 minutos de descanso. Evidentemente en ellos hace un tiempo que en competiciónn no muchas son capaces de hacer: su mejor sesión ha sido hacer ambos en 2:04. Cuando es capaz de hacer eso ya sabe que está lista para lograr bajar de 2:00 en las competiciones.





BASE Y PUESTA A PUNTO

Tradición: La temporada se empieza con rodajes suaves y poco a poco se va metiendo la intensidad.

Innovación: Mismo tipo de sesiones durante toda la temporada.

Las fases de la temporada fueron popularizadas por el prestigioso entrenador Arthur Lydiar da principios de los años 60. Para conseguir el mejor estado de forma hay una fase inicial de base aeróbica, seguida de otra de fuerza, tras la que llega la de velocidad. En la fase de competición no hay que forzar en los entrenamientos para evitar quemarse; y la temporada acaba con una de regeneración y descanso activo.La teoría opuesta habla de ciclos muy similares de dos semanas durante toda la temporada. Los célebres australianos Ron Clarke, Derek Clayton y Robert de Castella siguieron este método a lo largo de sus exitosas trayectorias. Actualmente en EE.UU. Scott Simmonds utiliza este método en el grupo de maratonianos que tiene a su cargo. Defiende que al ir entrando en forma se debe aumentar la intensidad de los entrenamientos, pero no ve adecuado dividir la temporada en grandes bloques diferenciados, los cuales provocan grandes altibajos en la forma.




LAS VIRTUDES DEL ENTRENAMIENTO CRUZADO

Tradición: Los deportes alternativos de manera suave vienen bien en días en los que no se vaya a correr. Pero los entrenamientos intensos deben hacerse corriendo.

Innovación: Una sesión intensa de ciclismo, esquí de fondo o patinaje es efectiva como entrenamiento de atletismo.

Hace ya muchos años que estos deportes se recomiendan para mantener la forma cuando hay una lesión que nos impide correr, pero que no nos limita en ese otro deporte. Pero ya está demostrado que hay cierto efecto beneficioso para las prestaciones corriendo, no solo como mantenimiento del sistema cardiovascular. Eso sí, los atletas de alto nivel siguen haciendo las sesiones de calidad corriendo, no en otro deporte. Richard Gibbins, entrenador y creador de la página www.powerrunning.com, no niega esa evidencia plasmada en el principio de especificidad: “Para correr, lo mejor es entrenarse corriendo”, pero está convencido de que esos otros deportes tienen una transferencia directa hacia el atletismo.Se alinea por tanto con Jeff Galloway y Bill Pierce para manifestar que un atleta popular tiene más que suficiente con 3 sesiones semanales de carrera, completando el ciclo con deporte alternativo y gimnasio.





EL GIMNASIO

Tradición: El entrenamiento de la fuerza te hará mejor corredor.

Innovación: ¿Haces fuerza con los brazos al correr? No; pues entonces no hace falta gimnasio.

Los atletas de élite suelen hacer dos sesiones semanales de gimnasio; no para usar las máquinas aeróbicas sino las de fuerza. No nos referimos a los velocistas sino también a los fondistas. Porque tocar las pesas no implica ganar volumen, sino que con el peso y número de repeticiones adecuado se ganará resistencia muscular sin ponerse más grande.No obstante los fondistas africanos -los mejores del mundo eso está claro- no van al gimnasio, simplemente corren y corren, algunos hasta tres veces al día. Según Toby Tanser, un experto en atletas africanos y autor del libro How to run the kenyan way, estos atletas no necesitan del gimnasio porque desde niños se han fortalecido trabajando en el campo con sus familias. Y la superficie blanda por la que suelen correr allí también ayuda a mejorar la fuerza. Considera por tanto que para el atleta popular, a no ser que vaya a hacer triatlones o quiera ponerse fuerte por estética, le basta con los movimientos y ejercicios que hace en su casa o trabajo para estar dotado de una suficiente fuerza de brazos y tronco. Y para la fuerza de las piernas, le basta con la que se obtiene corriendo.




LOS ESTIRAMIENTOS

Tradición: Hay que hacerlos tras cada sesión.

Innovación: Son innecesarios en corredores de fondo.

Es una máxima tan asentada como la del masaje. Se entiende que con ellos recuperas la flexibilidad perdida por el entrenamiento y te previenen de las lesiones. Pero resulta que hay prestigiosos expertos y entrenadores que los ven irrelevantes y hasta contraproducentes. Y además está el dato de que los fondistas africanos no los hacen y no parece que sus prestaciones se vean mermadas por ello. Por ejemplo, el corredor, entrenador y fisioterapeuta canadiense Paul Ingraham (www.saveyourself.ca) afirma que no hay ningún estudio que certifique las ventajas del estiramiento; ni para recuperarse, recuperar flexibilidad o prevenir. En publicaciones del prestigio del British Journal of Medicine y el Chlinical Journal of Sports Medicine han aparecido estudios que demuestran la irrelevancia de los estiramientos. Es célebre un estudio de 2008 a 1.000 soldados en cuyo régimen militar está el correr a diario; una mitad hicieron estiramientos y la otra no. La aparición de lesiones por causa de ese entrenamiento fue independiente a que estuvieran en uno u otro grupo.






EL MASAJE

Tradición: Ayuda a la recuperación dado que elimina las toxinas y la dureza de los músculos.
Innovación: Disminuyen el riesgo sanguíneo y con ello la eliminación de esas toxinas de los músculos.

El que recibir periódicamente masajes es beneficioso es una de las máximas más aceptadas del deporte en general, no sólo del atletismo. Con la manipulación de los músculos se favorece el riego sanguíneo, así como se recupera la flexibilidad castigada por el entrenamiento. Pero hasta hace poco no había una certificación de este hecho; en 2009 fue presentado un estudio canadiense durante un congreso del American College of Sports Medicine. Según el mismo, la recuperación muscular en forma de mayor riego sanguíneo que elimine las toxinas no se ve afectada por el masaje. Conviene precisar que se refiere al masaje en los músculos, no entra en la labor de recuperación de lesiones mediante manipulación por parte de fisioterapeutas u osteópatas.





CARBOHIDRATOS COMO COMBUSTIBLE

Tradición: Los alimentos ricos en ellos deben ser los que se ingieran antes, durante y después de entrenamientos y competiciones de fondo.

Innovación: Es recomendable hacer sesiones en las que te quedes con el depósito vacío.

El que son el mejor combustible es algo que no admite duda. En alimentos naturales o en preparados específicos (sólidos, líquidos o tipo gel) suponen la base de la alimentación de un fondista. Pero hay expertos y entrenadores que recomiendan no usarlos ante o durante algunas sesiones. Por ejemplo, Greg McMillan (www.mcmillanrunning.com) lo recomienda para enseñar al cuerpo a funcionar con otras fuentes de energía, porque así es como va a estar el organismo en la fase final de los maratones. No es algo que deba hacerse frecuentemente, sino ante algunas sesiones de largo rodaje. En ellas el cuerpo tiene que servirse de las grasas. Esto se entiende que le enseñará a hacerlo en las competiciones y así reservará los hidratos para el final. Hay que ser consciente de que esas sesiones sin hidratos van a ser duras, que llegará la pájara, pero resultan beneficiosas de cara a la competición.




¡AGUA VA!

Tradición: Hay que beber constantemente y en cantidad.

Innovación: Solo cuando se sienta sed.

No sólo el deportista, sino cualquier persona, es bombardeada con la necesidad de hidratrarse, de tener a mano agua: en la mesa de trabajo, en el cine, en el coche, en clase, etc. El que haya que esperar a tener sed para beber está asumido como un error, que entonces es demasiado tarde, que la luz roja ya se ha encendido y que nuestras prestaciones van a disminuir. Por ello se recomienda en la vida diaria ingerir agua varias veces al día; y desde los primeros kilómetros en los maratones. El experto sudafricano Tim Noakes -médico y profesor en la Universidad de Ciudad del Cabo y autor del libro Lore of Running- cree que eso o es necesario y que se llega a correr el riesgo de la hiponatremia, de ingerir más líquido del que el cuerpo puede asimilar. Sostiene que si los animales solo beben cuando tienen sed, y que si los humanos han hecho lo mismo hasta la aparición de teorías obsesivas con la hidratación, no hay porqué cambiar lo que la naturaleza demanda. La hiponatremia puede causar hasta la muerte, en cambio la deshidratación -a no ser en casos límite en los que no se tenga agua cerca- puede causar bajada de rendimiento, pero que se recuperará en cuanto se beba. Lo lógico es encontrar el punto justo, sin defecto ni exceso.





ZAPATILLAS CON MUCHA TECNOLOGÍA

Tradición:Para evitar lesiones y pisar bien hay que usar modelos con mucha amortiguación y corrección de pisada

Innovación:Cuanto más sencilla, ligera y baja mejor, ya que su principal función es que el pie no conecte directamente con el suelo, pero sin que modifique nuestra pisada.

Hasta los años 70 las zapatillas deportivas sólo buscaban ser ligeras, cómodas y flexibles; no aportaban tecnología alguna. A partir de ahí se abrió el mercado y comenzó la carrera por ofrecer todo tipo de detalles que supuestamente ayudan a correr más seguro y rápido. Una carrera que motiva que cada marca ofrezca sus propias soluciones y que renueven su gama como mínimo una vez al año. Phil Maffetone, prestigioso entrenador de atletismo y triatlón, autor de In Fitness and In Health, cree que con tanta protección el pie pierde su manera natural de pisar y su sensibilidad; algo que en lugar de prevenir puede motivar que haya más lesiones. Considera que cuanto más simple sea la zapatilla, mejor; porque no alterará la zancada y porque nos evitará cargar con peso extra. Los hay que incluso defienden el correr descalzo, pero eso sólo podría hacerse por superficies que no vayan a dañar nuestra planta.
http://www.runners.es/formas-de-entrenar-tradicion-vs-innovacion