viernes, noviembre 30, 2012

¿La culpa es de alemania ?

El ataque alemán desahucia a España

El pánico financiero y la austeridad que impone Alemania le reportan grandes beneficios y favorecen la apuesta de los grandes especuladores contra las deudas soberanas de los países del sur de Europa

MANUEL BALLBÉ / YAIZA CABEDO 29 NOV 2012 - 00:02 CET

EDUARDO ESTRADA

Los economistas reiteran hasta la saciedad que la imposición merkeliana de austeridad es un error, pero siguen sin entender que se trata de una truculenta estrategia del Gobierno y la banca alemana para desvalijar al sur de Europa con el fin de tapar el enorme agujero financiero alemán. Este expolio es posible debido a una desregulación jurídica que desde 2000 ha desplazado el capitalismo productivo por un “mercado casino” sin supervisión administrativa, en el que ha quedado suprimido el delito de información privilegiada y que funciona mediante apuestas en las que no hay que identificarse. Esta bolsa privada y sin transparencia, localizada en Nueva York y Londres, está en manos de un cartel compuesto por seis megabancos norteamericanos y seis europeos, todos quebrados y rescatados por sus Gobiernos, es decir, por los contribuyentes.

Este es el verdadero origen de la crisis: un nuevo capitalismo de casino y de apuestas en productos financieros tóxicos —como las hipotecas subprime—, que ahora especula con la deuda soberana de los países del sur. La causa de la crisis, pues, no es ni la burbuja inmobiliaria española, ni el endeudamiento —las deudas inglesa y alemana eran superiores—, ni la indisciplina fiscal. La burbuja ha sido hipotecaria: de titulizar y revender hipotecas tóxicas en el mercado. Precisamente, el Deutsche Bank fue uno de los mayores implicados, según reveló el Senado americano. Este banco ha colocado productos a sus clientes a sabiendas de que perderían dinero, tanto en Norteamérica (paquete “Gemstone VII”) como en Alemania, donde el Tribunal Supremo le condenó en 2011. Los ciudadanos alemanes fueron las primeras víctimas de la voracidad de sus bancos.

Alemania, además, es quien promovió las apuestas contra la deuda del sur. El Deutsche Bank fue uno de los artífices de este nuevo Merk-ado de deuda soberana —y de su índice de precios Markit— que disparó los ataques especulativos. Goldman Sachs asesoró a Grecia para ocultar su deuda y así logró entrar en el euro, después, con esta información privilegiada, apostó junto con Deutsche Bank que Grecia se hundiría. Atacar a países del sur fue la fórmula del Gobierno y bancos alemanes para recuperar las pérdidas de sus bancos ludópatas.

Semejante giro depredador contra la propia zona euro lo motivó la filtración del informe confidencial del supervisor financiero alemán, el BaFIN (confirmado por otro de Merrill Lynch), que valoraba en 800.000 millones los activos tóxicos del país en 2009. Dichos datos delatarían que una Alemania especulativa había reemplazado a su reputado capitalismo industrial. En vez de procesar a los responsables, cerraron filas e iniciaron el descrédito del sur para desviar la atención y sojuzgarlos.

Es rentable propagar el temor financiero;el dinero huye del sur por miedo a un ‘corralito’

Las Bankias alemanas han sido muchas: Hypo Real Estate fue rescatado con más de 100.000 millones de euros y en 2009 fue nacionalizado en un 90%; el Industriebank (IKB), con 10.000 millones de euros; los Landesbank (cajas autonómicas), como el Baden-Württemberg, el West o el Sachsen, recibieron unos 150.000 millones de euros; el Dresdner Bank, segunda entidad del país, quebró y fue absorbido por el Commerzbank, que a su vez recibió un rescate de 100.000 millones y cuyo 25% todavía está en manos del Gobierno de Merkel. El caso del Commerzbank es ilustrativo, pues el año pasado devolvió parte del rescate al Gobierno, 14.000 millones de euros. ¿De dónde sacó tan cuantiosos beneficios, si no es apostando en el casino con información privilegiada proporcionada por el propio Gobierno?

Este es el cambio clave del nuevo capitalismo de casino: los rescates y nacionalizaciones han transformado a los Gobiernos alemán, británico, suizo y norteamericano en cobanqueros que ahora disculpan la prolongación de ataques especulativos porque necesitan que estos bancos tengan beneficios rápidos y puedan devolver el dinero inyectado.

Además de estos rescates, Alemania —que se opone a que el BCE ayude a España— oculta que el Deutsche Bank recibió, solo en 2008, 20.000 millones de la Reserva Federal norteamericana junto con 60.000 millones para Credit Suisse y UBS (Unión de Bancos Suizos) a un tipo de interés regalado del 0,01%.

Se entiende cómo funciona un ataque especulativo tomando el paradigmático caso del imperio mediático alemán, Kirch. En 2001 los directivos de Deutsche Bank (Ackermann y Baumann) difundieron rumores falsos de que el grupo no podría pagar su deuda y que no conseguiría financiación. (¿Les suena de algo?) Provocaron la mayor quiebra contemporánea para apoderarse de él. En 2011 la justicia alemana esclareció el asunto y el presidente Ackermann, íntimo amigo de Merkel, dimitió y propuso una indemnización de 1.000 millones de euros para silenciar el escándalo. Como se ve, antes de Grecia, ya estaban curtidos en especulación contra empresas alemanas.

Idéntico sistema se está utilizando para desacreditar al sur. ¿Cómo se beneficia Alemania de este ataque a España?

Algunos países disculpan la especulación para que sus bancos intervenidos obtengan beneficios

1. Genera rumores para disparar el interés que pagará España cuando pida prestado dinero.

2. Impone privatizaciones de empresas rentables (aeropuertos, AVE, lotería…) que, de no resistir el Gobierno, pasarán a manos del norte a precio de ganga.

3. Provoca asfixia crediticia para devaluar las acciones de las multinacionales (Telefónica, Iberdrola, Repsol, Gas Natural…), con lo cual pueden apoderárselas grupos alemanes.

4. Pero lo más rentable al propagar pánico financiero —que es delito— es la huida de dinero por miedo a un corralito. De España en ocho meses de 2012 han salido 330.000 millones de euros (a los que hay que sumar su equivalente en Grecia e Italia), que van a parar a bancos de Suiza, Luxemburgo, Holanda y Alemania, cifras “sin precedentes”, según Bloomberg. El austericidio reporta grandes beneficios…

Bajo el disfraz de la “(in)dependencia”, Jens Weidmann, presidente del Banco Central alemán, ha contribuido a este pánico cuestionando cada test favorable a España. Sigue la línea de su predecesor, Axel Weber, quien el mismo año en que dejó el Bundesbank (2011) fue “premiado” por hostigar al sur con la presidencia de UBS, uno de los bancos privados del eje alemán que se beneficia de la deportación de miles de millones provenientes del sur.

El escándalo del líbor-euríbor y Barclays es la última prueba de las prácticas fraudulentas y especulativas de este cartel, el cual alteraba el precio al que se presta el dinero e incrementó el coste de las hipotecas de los europeos. Entre los implicados están el Deutsche Bank, Credit Suisse y UBS junto con Lloyds y Royal Bank of Scotland (RBS) —son las Bankias del Gobierno inglés, nacionalizados en un 40% y 80%—.

En cambio, nuestros principales bancos, Santander, BBVA y La Caixa, no están implicados en semejantes prácticas. Tampoco han necesitado rescate y el Santander es el mejor banco del mundo según Euromoney. Son un apetecible botín de guerra.

La Comisión Europea no ha detectado el cartel del líbor, ni el entramado especulativo sobre la deuda griega oculta, ni destapa el club bancario que controla el mercado casino de Londres (denunciado todo por la prensa norteamericana). Tampoco indaga quiénes son los beneficiarios del ataque especulativo que está desahuciando a los Estados del sur. ¿Seguirán la UE y el comisario Almunia haciendo la vista gorda a esta manifiesta vulneración del derecho de la competencia? Lo que sí sabemos es que su antecesor, lord Brittan (diseñador del mercado casino con Thatcher), se colocó como vicepresidente de UBS. Otro vicepresidente de la UE, Solbes, es hoy asesor de Barclays.

El Gobierno alemán, el gran desahuciador, pretende apropiarse del capital del sur hasta las elecciones de 2013. España tiene que resistirse al rescate draconiano y reaccionar para desenmascarar esta política perversa de austeridad con movilizaciones y demandas judiciales. El Tribunal de la UE (caso Sint Servatius, 2009) declaró justificada la restricción a la libre circulación de capitales si “socava el equilibrio financiero de las políticas sociales”. Más aún, si tal especulación socava la soberanía económica y la estabilidad de un país miembro. Presenciamos pasivamente la destrucción del mercado único europeo y la imposición de un mercado único euro-alemán.

Thomas Mann ya nos alertó: en vez de una europeización de Alemania, se está implantando una alemanización económica de Europa.

Manuel Ballbé es catedrático de Derecho de la UAB y Yaiza Cabedo, abogada.

http://elpais.com/elpais/2012/11/27/opinion/1354017582_675331.html

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Aquí tenemos la explicación del porqué no cumplen nunca lo que acuerdan y salen con un " si pero ahora un poco mas ".

"Se cree el ladrón que todos son de su condición" . No han cumplido ni un solo compromiso en la vida y siempre han chupado la sangre a Europa,a los Europeos o a los que se les ponen a tiro.

El contenido es importante, pero la frase de Martin Luther King es definitiva. Mucho ánimo.

La falta de memoria histórica de los alemanes (y II)

POR EDMUNDO FAYANÁS ESCUER - Miércoles, 18 de Julio de 2012 -

ALEMANIA ha sido, en el último siglo, el país que más se ha negado a pagar sus deudas. Éstas no han sido consecuencia de las finanzas, sino de las dos guerras mundiales ocasionadas por ellos mismo debido a haber invadido, destruido, saqueado y matado. Veamos.

Tras perder la I Guerra Mundial por el Tratado de Versalles de 1919, fue condenada a pagar reparaciones de guerra por la cantidad de 226.000 millones de marcos de oro. Con la finalidad de que no consiguiera una rápida recuperación económica y volviera a ser un peligro para Europa.

Entre 1924-1929, la república alemana de Weimar recibió préstamos de Estados Unidos por valor de más de un billón de dólares, con la finalidad de sostenerlo y para que pudieran pagar las indemnizaciones impuestas en el Tratado de Versalles.

Debido al crack de 1929, y como Alemania no pagaba sus deudas, se aprobó el Plan Young en el año 1930, reduciéndosela a 112.000 millones de marcos de oro. Posteriormente, por medio de la moratoria Hoover y las negociaciones de Lausana, tanto Francia como el Reino Unido renunciaron a las indemnizaciones que Alemania debía pagarles.

Todo esto significó que la deuda alemana fue cancelada en un 98%. Ese 2% de la deuda que quedaba nunca fue pagada por Alemania, porque al llegar al poder Hitler, una de sus primeras medidas fue suspender unilateralmente el pago de dicha deuda.

Como consecuencia de la II Guerra Mundial, nuevamente Alemania es condenada a pagar grandes indemnizaciones económicas por la guerra que ella inicio. Estas deuda nunca han sido pagadas por Alemania y así, mediante el Tratado de Londres de 1953, se congeló dicha deuda a los alemanes.

Es curioso ver el caso de Alemania con Grecia y nos daremos perfectamente cuenta lo que hace Alemania con Grecia actualmente y su escandalosa falta de memoria histórica e incluso de ética.

Grecia fue sancionada a dar compensaciones de guerra a Alemania desde el año 1881 por sus conflictos anteriores. Estas compensaciones nunca han sido perdonadas por los alemanes. En el año 1964, con la presión alemana, consiguió que los partidos mayoritarios Pasok (socialistas) y Nueva Democracia (conservadores),reconocieron estas deudas, que deben ser pagados con altísimos intereses.

Alemania tiene una deuda histórica con Grecia y nunca la ha pagado. Hitler tomó Grecia en el año 1941 y le impone la concesión de un préstamo al país heleno por la cantidad de 3.500 millones de dólares. Como consecuencia de la ocupación militar alemana y la guerra que hay se produjeron grandes destrozos en el país.

Acabada la II Guerra Mundial, Alemania recompensó a Polonia en el año 1956 y a Yugoslavia en 1971 con 20.000 millones de dólares.

Grecia ha pedido nueve veces a Alemania el pago del préstamo impuesto por Hitler al país y las indemnizaciones por la destrucción nazi del país heleno. Alemania nunca ha respondido a tal petición.

Si se actualizara esta deuda desde 1944 a 2010, aplicando el interés medio de los bonos norteamericanos, se debería pagar a Grecia la cantidad de 163.800 millones de dólares. A ello debería sumar el coste de las reparaciones de guerra que se calculan en 332.000 millones,así que la cantidad estimada que Alemania debería pagar a Grecia es de 495.800 millones de dólares, cantidad suficiente para que Grecia saldará todas sus deudas actuales y evitara el gran sufrimiento que le están provocando los alemanes y la Unión Europea.

Jacques Depla, economista francés y asesor del expresidente francés Nicolás Sarkozy, calculó en el año 2011 que la deuda alemana con Grecia ascendería a 575.000 millones de dólares.

Cuando en 1990 se produce la unificación de Alemania, ésta es debida a la generosidad de toda Europa, incluida Rusia, hacia los alemanes. A estas alturas, parece claro que los alemanes nunca han valorado la generosidad de los europeos con ellos. La unificación alemana implicaba la obligación de retomar las indemnizaciones que habían sido congeladas. Sin embargo, la Alemania del canciller Kohl se niega a pagar dichas indemnizaciones.

Es importante que todos, incluidos los alemanes, leyeran su historia, y de esta lectura tuvieran conocimiento de esto que cuento y además analizaran otros dos aspectos de ella. Veamos.

El primer aspecto es que Alemania fue el país más favorecido por el plan Marshall en una muestra de gran generosidad y que permitió una rápida recuperación económica del país. Esto nunca debería ser olvidado por los alemanes.

El segundo aspecto a recordar es que muchas de sus multinacionales como Krupp, Thyssen, Volkswagen, Bayer, Afga… se aprovecharon durante los años del nazismo, del trabajo de cientos de miles de prisioneros políticos, judíos, gitanos, que los nazis les proporcionaban gratis en una situación de esclavitud gracias a los trabajos forzados de los más de 78 campos de concentración nazis, que han permitido el gran desarrollo económico y el gran poder actual de dichas multinacionales.

Imagino que a algunas personas que lean este artículo se les removerán las vísceras, pero esto es historia real y Alemania debería aprender de ella y sacar las consecuencias debidas, siendo menos cerrada y doctrinal en estos momentos de mayor esplendor económico. Europa necesita una Alemania donde el demos europea sea el predominante.

Necesitamos la generosidad alemana al igual que los europeos la tuvieron con ellos.

Dakar 2013

Nitro Circus Live - WORLD FIRST - Side by side body varials

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After an accident during the 2011 edition, Guerlain Chicherit is coming back on Dakar!

Guerlain CHICHERIT - Préparation DAKAR 2013

Après le désert, vivement les dunes !

After the desert, long live the dunes!

¡Después del desierto, que lleguen las dunas!

Andalucia Bike Race 2013/Javalambre 2012/Aitana Xtrem bike 2013

El duro recorrido de Andalucía Bike Race 2013

30 NOVEMBER 2012

¡400 kilómetros y más de 13.000 metros de ascensión vertical! Sobre terreno y distancia similares a las anteriores ediciones, el recorrido de la tercera edición de Andalucía Bike Race presenta unos 2.000 metros más de desnivel acumulado. Destaca también la inclusión de Bedmar y Mancha Real como sedes de inicio y fin de etapa, la reducción de etapas cordobesas en favor de las jienenses y una contrarreloj que cerrará seis magníficos días de bicicleta de montaña. Los recorridos, claves en el auge de esta prueba entre los Mountain Bikers, buscan la máxima cantidad de senderos y atraviesan parajes espectaculares, siendo sus contrastes otro de sus puntos fuertes.

Córdoba recibirá a los participantes y albergará las dos primeras etapas. Sierra Morena es una maraña de fluidos caminos y divertidos senderos. Dos días en los que la dureza vendrá determinada por un terreno sinuoso, con constantes cambios de ritmo y tramos técnicos. También por el intenso ritmo que se impondrán los participantes, todavía frescos.

La tercera etapa se mantendrá en la provincia de Córdoba pero se trasladará a Priego de Córdoba. La Sierra Subbética será la introducción a la “alta montaña”, con subidas más largas. Inmediatamente después de la etapa, toda la prueba se asentará en Jaén donde se afrontarán los últimos días de competición.

La primera jornada jienense (cuarta etapa), se desarrollará entre Bedmar y Mancha Real, atravesando Sierra Mágina. La fatiga empezará a ser importante entre los participantes, quienes afrontarán una larga jornada con gran desnivel acumulado, característica que también se repetirá al día siguiente.

La quinta etapa, que comenzará y finalizará en Jaén, será determinante. Sin alejarse mucho de la ciudad, se afrontarán exigentes tramos como Siete Pilillas, San Cristóbal y Jabalcuz. Jaén, a mayor altitud que Córdoba y rodeado de grandes montañas, suele ofrecer una bajada de las temperaturas, especialmente en las cimas más elevadas.

La última etapa será una contrarreloj, un nuevo formato en Andalucía Bike Race, que promete ser un emocionante final para la competición. Los participantes toman la salida en orden inverso a la clasificación general y por tanto se espera una multitudinaria congregación en la meta. La etapa, corta, intensa y con multitud de senderos, dejará a todos los participantes tan fatigados como satisfechos.

http://www.andaluciabikerace.com/noticias/view/95

The hard route of Andalucía Bike Race 2013

30 NOVEMBER 2012

400 kilometres and more than 13,000 metres of vertical climbing! Over similar terrain and distance as the previous editions, the route of the third edition of Andalucía Bike Race shows 2,000 metres more of climbing. The inclusion of Bedmar and Mancha Real, as stage start and finish venues, the reduction of stages in Córdoba in favour of Jaén and a time trial that will close six magnificent days of mountain biking, are other highlights.

The routes, key in the exposure and growth of this competition amongst the mountain bikers, search for the maximum amount of singletracks and cross spectacular landscapes, being its contrasts other of its strong points.

Córdoba will welcome all the riders and host the two first stages. Sierra Morena is a tangle of flowy trails and fun singletracks. Two days in which the toughness will be determined by a winding terrain, with continuous changes of rhythm and technical stretches. Also due to the intense pace that will be set by the participants, still fresh.

The third stage will remain in the province of Córdoba but will move to Priego de Córdoba. The Subbética Sierra will be the introduction of the “high mountains”, with longer climbs. Immediately after the stage, all the event will settle in Jaén, where the last days of competition will be faced.

The first day in Jaén (stage four), will take place between Bedmar and Mancha Real, crossing Mágina Sierra. The fatigue will start to be noticeable amongst the riders, who will face a long day, with a lot of climbing, characteristic that will also occur the following day.

The fifth stage which will start and finish in Jaén, will be determinant. Without going far away from the city, demanding stretches such as Siete Pilillas, San Cristóbal and Jabalcuz will be faced. Jaén, at higher altitude than Córdoba and surrounded by big mountains, usually offers lower temperatures, especially at the highest summits.

The last stage will be a time trial, a new format in Andalucía Bike Race, which promises to be an exciting ending to the competition. The riders take the start in opposite order to the general classification and so lots are expected to gather at the finish line. The stage, short, intense and with many singletracks, will leave all the riders so fatigued as satisfied.

STAGE 1 | 67 km | 1.640 m Córdoba - Córdoba

Start: Córdoba Deputy

Finish: Ayre Córdoba Hotel (paddock)

Notes: 3,8 km downhill from paddock to start

STAGE 2 | 72 km | 1.980 m Córdoba - Córdoba

Start: Córdoba Deputy

Finish: Ayre Córdoba Hotel (paddock)

Notes: 3,8 km downhill from paddock to start

STAGE 3 | 66 km | 2.050 m Priego de Córdoba - Priego de Córdoba

Start & finish: Fairground

Notes: Transfer before and after (assumed by participants)

STAGE 4 | 74 km | 3.340 m Bedmar - Mancha Real

Start: Juan XXIII Avenue

Finish: Alameda de las Pilas Street

Notes: Linear route. Transfer before and after (assumed by organisation). 1.700 m of altitude are overcame

STAGE 5 | 76 km | 2.900 m Jaén - Jaén

Start: HO Ciudad de Jaén Hotel (paddock)

Finish: Cathedral

Notes: 6,

3 km downhill from finish line to paddock. 1.200 m of altitude are overcame STAGE 6 | 45 km | 1.540 m Jaén - Jaén

Start: HO Ciudad de Jaén Hotel (paddock)

Finish: Cathedral

Notes: Time trial. 6,3 km downhill from finish line to paddock. 1.700 m of altitude are overcame

http://www.andaluciabikerace.com/noticias/view/95?lang=eng .-..-.-..

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domingo, 10 de febrero de 2013 6:00 IIIª AITANA XTREM MARATON 

NO COMPETITIVA ,125 KM ,2900 metros desnivel positivo,

AVENTURA EN MTB

Todos los participantes tienen constancia que se trata de una ruta no competitiva y de espíritu biker, haremos los reagrupamientos necesarios, salimos todos juntos y volvemos juntos.

CADA PARTICIPANTE SERA RESPONSABLE DE SUS ACTOS: accidentes. No respetar las nomas de circulación, conducción temeraria, mala conducta, arrojar papeles, plásticos, etc. derivados de los avituallamientos, será expulsado de la prueba.

SALIDA 6 h. del domingo 10 de febrero 2013 lugar SPORT BIKE ALICANTE llegada cuando lleguemos, NO HAY PRISA LA PRISA MATA…………

Disfrutaremos y sufriremos de un buen domingo de MTB acompañados por un buen grupo de compañeros amantes de la naturaleza y de este deporte.

Dispondremos de vehículo de apoyo logístico con alimentos solido y liquido en diferentes puntos……….

Material necesario: bicicleta de MTB (revisada para afrontar este reto) luz delantera y trasera (salimos de noche y los más seguro que también volvamos de noche) casco obligatorio, ropa para el inicio y final de abrigo (pensar que vamos ascender a cota cerca de 1500 metros altura .Dispondremos del vehículo de apoyo para llevar cualquier mochila con ropa o lo necesario para realizar el recorrido.

Todo aquel que abandone la ruta el retorno lo hará por su cuenta.

INSCRIPCION: 20 €

DESAYUNO, AVITUALLAMIENTOS, COMIDA .VEHICULO DE APOYO, TRACK DEL RECORRIDO.PARA QUE TODO SALGA SOBRE RUEDAS LIMITAREMOS EL NUMERO DE PARTICIPANTES OS ESPERAMOS. CONOCEREMOS MUCHOS RINCONES DE LAS MONTAÑAS ALICANTINAS

http://www.facebook.com/events/399659636785571/

una carrerita/ las bicis crìticas elche y alicante

Lord of Griffith - Killer Fixed Gear Race

TRAFIK is Global Fixed Gear Culture.Another BONUS FEATURE from TO LIVE & RIDE IN L.A.

Lord of Griffith is one of the toughest fixed gear races in Los Angeles. It has grown to be one of the top street racing events of the summer. Currently in it's third year, this short film is a documentary about the first LOG race ever.

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Seguimos con la preparaciòn de las pròximas competiciones . Una de las condicones necesarias aunque no suficientes es la perdida de peso ,porque volvì de madrid despuès de excesos de cenas y similares con 7kg de sobrepeso. Lo mas importantes es bajar 2kg en los dìas que llevo aquì y con 3h y pico de mtb y una hora de carrera ya he bajado 1,5kgs..

Èsta mañana salì con el king2 y las minimalistas one many para correr una hora por los campos agrìcolas, la orilla de la playa a pies descalzos y los campos cercanos a la cabecera de pista, para volver en directo para casa.El dìa estaba agradable y el resultado el esperado , refuerzo del tendòn de aquiles y de la piel de los pies y piernas, ademàs de continuar con la pèrdida de peso

Ahora me voy a la bici crìtica de elche , plaza de las chimeneas a las 8 de la tarde y mañana por la mañana plaza de toros a las 12 , toca la bici crìtica de alicante.. Nos vemos!

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Despuès de sacar al king2 de paseo y darle de cenar ,a eso de las 8 menos cuarto, metì la cannondale cafeìna en el R5 y pitando para Elche. Aparquè detràs de sprint bikes , la tienda de manolo en la avenida de la libertad . Saquè la bici del coche, me puse zapas , casco y gafas transparentes y me fuì a bicis galo a pagar la rueda trasera de la cannondale superV, que habìa arreglado de una raja en la cubierta y me habìa entregado por medio de blas .Ayer ya la probè con èxito.

Le hago una foto a jose y me voy a la bici crìtica en la plaza de las chimeneas.

Llego a la plaza de las chimeneas y ya està jero rico con algunos ciclistas . Comento con el veterano del remolque y me indica que en sprint bikes hay una bici buena , bonita y barata. Me acerco un momento,saludo a manolo y veo que es una bici playera, una cruiser por 369 €.

Vuelvo a la plaza cuando el grupo sale. Ya somos unos 20 y lo que discutiremos al final es el cambio de dìa y hora en invierno ( del ùltimo viernes de cada mes a las 8 de la tarde, al ùltimo sàbado a las 12 de la mañana) y el cambio de nombre.

Cantamos las consignas de rigor mientras recorremos la ciudad . El Problema es que pasamos por todos los restaurantes que estàn cocinando cada uno con su aroma particular y eso despierta nuestras papilas olfativas. Eso unido al fresco reinante hace que enfilemos antes de lo debido el local de margallò ecologistas donde està dispuesta una mesa con viandas varias, tortilla, patatas fritas, frutos secos, aceitunas y variantes ademàs de cerveza con y sin alcohol y agua . Por si fuera poco han traìdo un bizcocho y un surtido de navidad de postre y nos ponemos las botas, despuès de hacer unas fotos .Se decide mantener el nombre y cambiar la fecha y hora en invierno.

Yo me despido a eso de las 10 y cuarto porque tengo que ir con la burra al coche y viajar al altet. Mañana toca la crìtica en alicante y creo que irè con la flaca cannondale R500.

Me visto de Karacol ( con K!)que es una tienda de bicis pionera de madrid , con camiseta interior negra, camiseta de manga larga de la san silvestre de crevillente y un maillot negro de la tienda. Un culotte negro corto ,que hace que sea el ùnico de los 200 ciclistas de la bici crìtica que va enseñando pierna. Unos calcetines grises de media caña, unas zapatillas de 3 velcros de color plata , unos guantes largos , un buff , un casco metz, y unas gafas spiuk del decathlon. Despuès de sacar al king2 con la bici de montaña cannondale cafeìna durante unos 15 miunutos, cambiè de bici por la bicicleta de carretera R500. Salì a las 12 de la mañana y tenìa el viento en contra. Me acoplè y a las 12h 35 minutos llegaba a la plaza de toros.Eramos casi 200 ciclistas y 4-5 patinadores.Empezamos a recorrer el centro de alicante cantando algunos las consignas de siempre y alguna nueva como "En navidad la bici mola màs !"

Cuando llevàbamos 1h circulando se me acercò un policìa municipal y me preguntò cuàl era el recorrido, le dije que no habìa recorrido !

luego me preguntò quièn era el responsable y le dije que no habìa responsable ! Me contestò que eso era ilegal !

No hice mucho caso pero cuando pasàbamos por la plaza de los luceros en tandas de unos 50 ciclistas , parò la segunda tanda y se puso a tomar datos de los DNI .

Se organizò un atasco impresionante . Empezamos a dar vueltas alrededor de la plaza para protestar por la toma ilegal de datos.Algo similar ocurriò en madrid, primero la policìa nos ignorò, luego cuando fuimos màs, intentò canalizarnos y como no lo consiguieron empezaron a intentar multarnos. Como no consiguieron nada nos dejaron por imposibles y simplemente nos ayudaron en el recorrido. Terminamos en un mercadillo medieval y para casa, èsta vez con el viento a favor.. para hacer otro cambio de bici y sacar a correr al pastor alemàn..! album de fotos critica elche

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151163656043030.451173.691938029&type=1

album de fotos critica alicante

Bici critica alicante 1 de diciembre de 2012
https://picasaweb.google.com/109258895576352881468/BiciCriticaAlicante1DeDiciembreDe2012

fotos masa critica

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.496974203658163.112329.196870407001879&type=1

foto final alta resoluciòn de javi

http://khaotico.deviantart.com/art/Grupo-Masa-Critica-Mercadillo-Dic-2012-341018958 video de canal 9

http://www.facebook.com/photo.php?v=10151128277771174

mañana màs

ASSOS 2013

El chaleco FALKENZAHN es un chaleco aislante de alta gama que cuenta con un sistema de capas ALS que ayuda a mantener el cuerpo siempre seco. Su uso es durante todo el año especialmente cuando las temperaturas bajan un poco.

La camiseta interior WINTERACTIVE es la prenda interior más caliente de Assos ideal para inviernos fríos.

El culote pirata TK.607 con badana F1.Mille_S5 dispone de mayor protección contra el frío en invierno y en otoño.

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Fallece la 5º chica madrid arena/bloquean escape

Madrid Arena 2012 Thriller Music Park atasco túnel

Atasco en uno de los tuneles de salida de la pista central en torno a las 4 de la madrugada. Gente atascada y aafixiandose ante la ineptitud de una seguridad ineficiente, insuficiente y sin preparar. 14000 personas segun el dj al empezar la sesión

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TRAGEDIA | Tenía 20 años.Fallece María Teresa Alonso, la quinta víctima del Madrid Arena

Madrid Actualizado jueves 29/11/2012 19:17 horas

La joven María Teresa Alonso Vinateo, de 20 años, que resultó herida en la avalancha ocurrida en la madrugada del 1 de noviembre en la fiesta celebrada en el recinto Madrid Arena, ha fallecido en la Fundación Jiménez Díaz a las 13.30 horas, según han informado fuentes hospitalarias.

María Teresa, nacida el 5 de abril de 1992 en Madrid, fue ingresada en estado crítico con heridas provocadas por aplastamiento, según fuentes de la investigación. La joven presentaba "lesiones cerebrales severas" y el pecho torsionado, debido al aplastamiento que sufrió en la avalancha.

Desde su ingreso, la familia de la joven pidió mantener la privacidad en cuanto a su estado, por lo que el hospital en el que estaba ingresada no emitía partes médicos sobre su evolución.

El día 1 de noviembre, horas después de que se produjera la tragedia en aquella fiesta de Halloween, se confirmaba la muerte de tres chicas, Rocío Oña Pineda, Katia Esteban Casielles y Cristina Arce de la Fuente, todas ellas de 18.

Dos días después, fallecía Belén Langdon, de 17 años, que estuvo 30 minutos en parada cardio-respiratoria, presentaba el cerebro inflamado, el pecho torsionado y estaba siendo mantenida con vida artificialmente. La vida de María Teresa, la quinta víctima del Madrid Arena, se ha apagado un mes después de aquella fiesta de Halloween. Durante todo este tiempo, la joven se ha debatido entre la vida y la muerte en la UCI de la Fundación Jiménez Díaz de Madrid, donde estaba conectada a una máquina de respiración asistida.

Suspendida la Comisión de Investigación

Debido al fallecimiento de la joven se ha suspendido la Comisión de Investigación del Madrid Arena hasta el próximo lunes.

Este jueves, la comisión se centraba en el médico contratado por Diviertt para dirigir el equipo sanitario de la macrofiesta, Carlos Viñals, el cual no ha acudido. Según declaró el presidente, Pedro Corral, "no hemos recibido ninguna notificación (o excusa) de que no viniera".

Viñals debía haber sido interrogado sobre las supuestas faltas de previsiones y equipos médicos necesarios que pudieron haber evitado las muertes a causa de la avalancha humana en la fiesta de Halloween que se celebró en el pabellón. La comisión municipal retomó la sesión con las comparecencias del director general de Emergencias y Protección Civil, Alonso de Álamo; la coordinadora general de Seguridad, Fátima Núñez; el director general de Control de la Edificación, Norberto Rodríguez, y la coordinadora general de la Oficina de Planificación Urbana, Beatriz Lobón.

Decretado un día de luto La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha expresado públicamente su pésame a la familia María Teresa y ha asegurado que tomará todas las medidas que estén en su mano para que se sepa toda la verdad.

La alcaldesa, que, según han indicado a Europa Press fuentes próximas a la familia, ha acudido a la Fundación Jiménez Díaz para dar en persona el pésame a los allegados de la víctima, ha emitido un comunicado para expresar su "pesar" a la familia de la joven.

"Primero, como madre, porque no puedo imaginar algo peor que perder a un hijo y también, como alcaldesa, porque sé que la ciudad de Madrid, todos y cada uno de sus habitantes, está hoy con los familiares de Teresa, como lo estuvieron con las familias de Rocío, Belén, Katia y Cristina", ha apuntado.

La alcaldesa explica en la nota que ha decretado un día de luto para este viernes y que se han suspendido todos los actos previstos tanto para este jueves como para mañana en el Ayuntamiento. "Lo hacemos como muestra de respeto y de solidaridad", ha sostenido la regidora.

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/11/29/madrid/1354200587.html

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Botella, sobre 'madrid arena': "los comportamientos que hayan influido en esta tragedia no van a quedar impunes"

29/11/2012 - 19:17 MADRID, 29 (SERVIMEDIA)

La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, expresó este jueves su pesar por el fallecimiento de la joven María Teresa Alonso, de 20 años y quinta víctima mortal a causa de la avalancha ocurrida en el 'Madrid Arena' en la noche de Halloween, y aseguró que "los comportamientos que hayan influido en esta tragedia no van a quedar impunes".

"Quiero, en primer lugar, expresar públicamente mi pesar a la familia de Teresa. Primero, como madre, porque no puedo imaginar algo peor que perder a un hijo. También, como alcaldesa, porque sé que la ciudad de Madrid, todos y cada uno de sus habitantes, está hoy con los familiares de Teresa, como lo estuvieron con las familias de Rocío, Belén, Katia y Cristina", indicó Botella en un comunicado.

La alcaldesa ha decretado un día de luto para este viernes y ha acordado suspender todos los actos previstos para este jueves y el viernes en el Ayuntamiento, "como muestra de respeto y de solidaridad".

"Estas cinco vidas no pueden haberse perdido en vano. Lo he dicho desde el primer momento", continúa el comunicado. "Es el mejor homenaje que podemos hacer a las víctimas: que se sepa la verdad para que nunca más vuelva a repetirse una tragedia como esta. Para eso tomaré todas las medidas que estén en mi mano. Les aseguro que los comportamientos que hayan influido en esta tragedia no van a quedar impunes".

(SERVIMEDIA)29-NOV-12

http://ecodiario.eleconomista.es/publicidad/acierto/espana/noticias/4437337/11/12/Botella-sobre-madrid-arena-los-comportamientos-que-hayan-influido-en-esta-tragedia-no-van-a-quedar-impunes.html

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Madrid Arena

Ficha técnica

Las instalaciones albergan un graderío retráctil, que permite variar de 1000 a 2.542 metros cuadrados la superficie total de la pista central, con una capacidad de hasta 10.500 personas. En este espacio, diseño, funcionalidad y tecnología se complementan en un recinto singular y de calidad, es el lugar idóneo para la organización de grandes eventos deportivos, conciertos, grandes espectáculos y ferias y cubre un importante vacío tanto por su aforo, como por sus excelentes características técnicas que lo convierten en uno de los espacios más polivalentes y funcionales de la Ciudad de Madrid.

http://www.madridarena.org/

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Accidente de Halloween de 2012

El 1 de noviembre de 2012 a las 4:00 de la madrugada (hora local) se produjo un taponamiento durante una fiesta de música electrónica en la que se celebraba un concierto de Halloween, con el resultado de cinco jóvenes fallecidas (dos en el recinto, la tercera al llegar al hospital, la cuarta, menor de edad, a los 3 días y la quinta casi un més después de estar en coma).2 En un principio, el vicealcalde de Madrid Miguel Ángel Villanueva señaló el lanzamiento de una bengala dentro del pabellón como posible causa, y negó que hubiera exceso de aforo. Finalmente esta hipótesis fue descartada ya que la bengala se encendió 20 minutos después de la avalancha mortal y la Policía acabó confirmando que había unas 23.000 personas en el recinco, cuando solo tenían licencia para 5.0005 .

A pesar del incidente, la fiesta continuó hasta las 06:30 (hora local), ya que la policía decidió no intervenir para evitar escenas de pánico o protestas que hubiesen devenido en una tragedia mayor.

Investigación del caso

Diversas fuentes entre los que se encuentran asistentes, jóvenes que trabajan como relaciones públicas de Madrid y el propio Dj que actuaba esa noche parecen indicar que el problema fue el posible exceso de aforo (aseguran que había 20.000 personas en un recinto de 10.000) y que muchos de los que entraron lo hicieron sin identificación y sin tener la edad mínima legal (de 18 años) para entrar. Este es uno de los aspectos principales que investiga la policía.Además alegan que no había ningun tipo de registro a la hora de entrar, por lo que la gente pudo entrar con bengalas, botellas de alcohol e incluso navajas. Es muy posible, según la investigación policial, que una masa de gente sin entrada se colara en el recinto incontroladamente , poco antes del comienzo de la actuación principal, motivando el exceso de personas en el pasillo de acceso.

Algunos medios de comunicación se apresuraron en afirmar que la empresa promotora del concierto (Diviertt S.L.) no podía alquilar el recinto porque tenía deudas con la Seguridad Social, si bien el alquiler es un negocio expresamente excluido de los requisitos de la Ley de Contratos del Sector Público, por lo que este es otro de los asuntos que deberán resolver los tribunales.

Por otra parte, algunos medios han afirmado que Madrid Arena nunca ha tenido licencia de apertura al no reunir los requisitos de seguridad. A este respecto tanto el Ayuntamiento como el Colegio de Arquitectos han indicado que la Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid, en su artículo 151, permite a los Ayuntamientos no tener que pedirse licencia a sí mismos, sin que eso suponga que los edificios no cumplen la normativa.

Por otra parte, el empresario de eventos y dueño de Diviertt Miguel Ángel Flores también ha abierto en varias ocasiones la discoteca «Adraba» (anteriormente conocida como «Alcalá 20») sin licencia. Finalmente, obtuvo licencia para la sala en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que obligaron al Ayuntamiento, que le exigía importantes mejoras de seguridad, a concederle licencia y permitir la apertura.

http://es.wikipedia.org/wiki/Madrid_Arena .-.-.-.-.-.-.-.-

en èste blog anteriormente..

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2012/11/sangre-en-la-arena-de-madrid-3.html .-.-..-...-.

A apenas 10 metros de la avalancha mortal.Así bloquearon porteros una vía de escape junto al vomitorio mortal de Arena

Empleados de Kontrol 34 taponaron durante horas y empleando la violencia el pasillo contiguo al vomitorio donde murieron las chicas

A sólo 10 metros del vomitorio mortal donde murieron cinco jóvenes la noche de Halloween en Madrid Arena, los porteros de Kontrol 34 bloquearon durante prácticamente toda la noche un pasillo que hubiera aliviado considerablemente la presión del gentío aquella noche durante la actuación de Steve Aoki.

Tenían órdenes de impedir el paso para dejar la zona expedita porque ahí, justo en ese pasillo, está la puerta al vestuario de las gogós. Sin embargo, la presión de la masa les hizo tener que emplearse a fondo, y ni aún así pudieron impedir que en varias ocasiones la puerta se abriera y saliera de la ratonera de Arena una avalancha de gente.

Las imágenes, a las que ha accedido en exclusiva ELMUNDO.es, tienen lugar justo cuando a sólo 10 metros eran aplastadas las jóvenes muertas y muchas más, pero el vomitorio a la derecha (en esa zona, la opuesta al escenario de Steve Aoki, sólo había esos dos y otro más) sigue sin ser abierto.

Varios jóvenes logran entrar y los porteros, en actitud violenta, discuten con ellos y les fuerzan a regresar a la pista, de la que salen constantemente chicos y chicas con expresión de ahogo. Hacia las 4.15 horas, quizás alertados al fin de la tragedia que está sucediendo a apenas 10 metros, los porteros abren durante media hora, para cerrar poco después por un motivo de peso: hay que hacer fotos a una gogó, para lo que se prefiere evitar testigos.

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/11/29/madrid/1354217282.html

Cannondale Pro Vision /1HPR una hora por rueda

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cannondale liquigas se llama ahora cannondale pro cycling y llevarà ruedas vision la misma marca de las barras aero http://www.cyclingnews.com/features/photos/cannondale-pro-cycling-on-vision-wheels-for-2013/244021

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1HPR. "Somos los mas lentos Montando Ruedas"

¿Còmo se hace?

Cada buje se limpia y revisa minuciosamente, en especial los modelos pintados en blanco, que son los más delicados. Se limpia su superficie y se mira que no tenga ningún agujero taponado con pintura. Si esto sucede, queda desechado y se elige otro.

Se procede a la colocación de la pegatina en el cuerpo del buje. El hecho de contar con toda la infraestructura permite a 1HPR tener numerosas combinaciones de color y una total versatilidad.

Se insertan a mano todos los radios que contiene un ala, con mucho cuidado para no dañar la pintura al hacerlos pasar por los agujeros.

Se coloca la rueda en el tensionador de radios

Los radios se agrupan e introducen momentáneamente en unos tubos de goma para mantenerlos controlados y protegidos a fin de que no se arañen las llantas mientras se procede al insertado de radios del otro ala.

Se coloca la rueda en el tensionador de radios. La máquina está programada con los valores adecuados a los distintos modelos de rueda de forma que sabe qué elementos se están utilizando: dimensiones de los bujes, llantas, radios...

Un sensor detecta el ojal y el inicio de la rosca del radio en el momento en el que el operario lo introduce. En ese instante una cabecilla es insertada y roscada hasta el punto deseado. La tensión de cada radio es controlada de forma individual y se puede pretensar con más tensión los radios del lado del freno de disco, por ejemplo. Seguidamente la máquina gira la llanta hacia el siguiente ojal.

La estabilizadora asienta todos los radios

Una vez pretensados todos los radios hasta un mínimo del 80% de lo que será la tensión final de la rueda, finaliza la primera fase y se pasa a la siguiente máquina, la estabilizadora, que mediante unos rodillos comprime la rueda vertical y axialmente para que el montaje asiente y los radios torsionados al girar las cabecillas recuperen su posición normal. La hace girar entre 10 y 20 vueltas hacia cada lado con una presión de 90 a 120 kilos, simulando un rodaje inicial, como si saliésemos a dar una vuelta con ella. Esto permite "desajustarla" previamente al centrado final, de forma que cuando la rueda llega al cliente tiene el rodaje hecho y no debería volver a descentrarse si no es por una incidencia.

El operario puede controlar el centrado con absoluto detalle

El siguiente paso es en el centrador final con control de calidad. Se trata de un centrador complejo, controlado informáticamente y repleto de sensores que indican en cada punto del proceso la desviación real de la llanta.

Se realiza un tensado manual de todos los radios para ir aproximándonos a la tensión adecuada final. En la pantalla, el operario cuenta con una especie de "mira de rifle" donde cada indicador verde corresponde a una décima de milímetro. La marca roja desplazada a la izquierda indica el descentramiento.

Los sensores se encargan de registrar el salto, la desviación lateral o ladeo y el aparaguado o simetría.

El centrador obliga al operario a realizar mediciones periódicas de la tensión de los radios para comprobar que los valores de tensión se encuentran entre los adecuados para la configuración de la rueda elegida. Para nuestro montaje en concreto la tensión adecuada se encuentra entre 1,9 y 2,0, equivalente a 140 kilos.

Se procede nuevamente al centrado, procurando que los indicadores de la pantalla se aproximen todo lo posible al centro de la "mira".

El centrador cuenta con dos brazos neumáticos que repiten el proceso de la máquina estabilizadora, forzando lateralmente la rueda para que los radios retorcidos recuperen su forma real. La rueda se estabiliza de nuevo antes de proceder a un nuevo centrado.

¡Objetivo conseguido! Tenemos una rueda perfectamente equilibrada

Una etiqueta única y personalizada refleja los datos finales de nuestra rueda concreta.

Se logra que las marcas de ladeo y salto se encuentren dentro del marco central, de forma que las desviaciones son inferiores a 0,2 mm. En concreto, nuestra rueda muestra una desviación lateral de 0,15 mm, un salto de 0,18 mm y una imperceptible desviación del eje de simetría de 0,01 mm. Es imposible afinar más el ajuste, ya que la propia unión soldada de la llanta no permite una tolerancia inferior. "Rueda Buena" dictamina la máquina. Nosotros diríamos aún más "Rueda Perfecta". La máquina libera el buje y da "su permiso" para poder extraerla.

El paso final es la impresión de una etiqueta única para cada rueda con el control de producción y toda la información referente a la misma: número de producción, puesto de montaje, montador, tensión media de cada lado, tensión máxima, mínima...

La rueda pasa a un centrador básico para fijar las cabecillas. Se utiliza un pegamento fabricado para 1HPR especialmente por Loctite. Se aplica una gota por cabecilla dejándola semibloqueada. Funciona por capilaridad entrando hacia el interior de la rosca, protegiendola a su vez de la oxidación galvánica, evitando que el latón de la cabecilla se "suelde" al acero del radio.

Se realiza una limpieza exhaustiva de cualquier resto de pegamento.

El proceso final antes de completar la rueda es la colocación de los adhesivos en la llanta. Se adhieren en último lugar para no provocar errores de lectura de ladeo en el centrador final.

Una vez limpia, la rueda se protege y embala rumbo a su destino

La rueda terminada se recubre con una lámina de film transparente para protegerla de cualquier daño en la manipulación o transporte.

Por último llega el embalaje. La rueda se coloca correctamente en una caja específica (para una o dos ruedas, según el caso concreto). Si es una pareja se separa por medio de un separador de cartón adaptado a éstas, para que no haya contacto entre ellas y estén listas para ser enviadas

http://www.amigosdelciclismo.com/material/1hpr2013/

jueves, noviembre 29, 2012

Programa de festejos 2012-2013 ,MTB 3 horas y cuarto

Con el programa de festejos que se avecina,,,,està claro que hay que ponerse las pilas ...

15 de diciembre quedada en crevillente con la mtb, 40km 1500m desnivel acumulado

16 de didciembre duatlòn cross de elche 7X22X3,5km

31 de diciembre san silvestre crevillentina 10km

13 de enero duatlòn cross , bici carretera Orihuela 70.0 NDS 13X50X7km

20 de enero media maratòn de santa pola 21,1km

17 de febrero II duatlòn cross, bici carretera de Banyeres 70.0 13X50X6,5 km NDS

14 de abril medio ironman IX Triatlón de Elche – Arenales 113 1,9X90x21,1km, NDS

18 y 19 de mayo Irontour Triatló La Vila , 0,75X20X5km +1,85X50X10km ,NDS

2 de junio Xterra Spain 1,5X32x10km

Enlaces

quedada 15 de diciembre Crevillente

http://www.facebook.com/events/391535087587284/

duatlòn cross de elche

http://clubgameelche.es/

san silvestre crevillentina

http://www.marathoncrevillent.com/sansilvestrecrevillentina/

duatlòn orihuela

http://www.a300w.com/duorihuela/portada/

Media maratòn de santa pola

http://www.mitjasantapola.com/es/

du Banyeres

http://www.a300w.com/banyeres70/1-portada-b/

triatlòn arenales

http://www.a300w.com/arenales113/

irontour

http://www.irontour.es

NDS ,no drafting series

http://www.nodraftingseries.com/

Xterra Spain

http://xterraspain.com/

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Hoy querìa recompensar al king2 por portarse bien ayer en el viaje , con un recorrido de 1h por el clot de galvany con la cannondale jekill , pero luego pasè por el hostal y blas tenìa mi rueda trasera de la cannondale superV y una proposiciòn para salir con la MTB èsta tarde desde las 4 a las 6 .Los llamados a la partida ademàs de blas y yo eran antoñito y vicente con lo que la idea era recorrer la mayorìa por caminos evitando las trialeras.

Pepe tambièn estaba convocado, pero al final no vino y yo preparè la cannondale superV , la bici de descenso para probar la rueda , llevar peso extra y asì atemperar mis ìmpetus .

Empezamos desde casa , atravesando el bosquecillo y pasando al lado de la obra de la tuberìa para llegar a la carretera del camping. Allì giramos a la izquierda hacia arenales y enseguida a la derecha para entrar en la finca agrìcola como puerta de entrada a los alrededores del clot. Subimos a ver la alcantarilla robada y tapada por ceci y entramos al clot para dar unas vueltas y luego subir por la trialera ceci hasta el gran alacant y luego al faro para comprobar que en el atardecer la isla de tabarca se ve espectacularmente desde allì.

Bajamos hacia la zona comercial de gran alacant por el camino que llamamos del francès y cuando estàbamos abajo dimos otra vuelta subiendo hasta la mitad de cota y bajando otra vez a la zona comercial para volver a casa pero entrando por la salida del clot para evitar la zona de barro dela entrada normal.

2 horas despuès y ya con las luces puestas llegamos a casa. Pero no me olvidaba del king 2 asì que le llevè a estirar las patas durante un cuarto de hora porlos alrededores del pueblo.Asì hacìa algo de hambre para comer...

miércoles, noviembre 28, 2012

Bike town madrid/Kvolt electric bikes/alcaraz

Si compras una bici de niño te regalan el casco.

Esta Navidad, te regalamos el casco de tu hijo

¿Se ha pedido tu hijo una bicicleta a los Reyes Magos? Diles a Sus Majestades que se pasen por BIKETOWN. Además de ofrecerles los mejores modelos del mercado, les regalamos el casco. Sólo hasta el 4 de enero

Una de las mejores tiendas especializadas de la comunidad de Madrid Musica: The Glith Mob - Animus box

Hola a todos.

Desde que empezamos a montar juntos, hace ya 20 años, la bicicleta ha sido nuestra gran pasión. En los años 80, comenzamos a amar un deporte que ha hecho que nuestra amistad vaya sobre ruedas y se haya transformado, en poco tiempo, en una relación laboral cuyo fruto ha sido BIKETOWN.

En nuestro barrio, El Pardo, empezamos a pedalear y en su monte hemos crecido como deportistas junto a otros muchos amigos pardeños. Con ellos, siempre juntos, fundamos el Club MTB EL PARDO. Esta iniciativa nos permitió hacer innumerables salidas y participar en importantes carreras como el Open de Madrid, las 24 Doce, la Perico Delgado o Los 10.000 del Soplao. Tampoco olvidamos los tres Caminos de Santiago.

El 1 de octubre de 2010 podemos afirmar que nuestra vida cambió. La primera apertura de las puertas de BIKETOWN supuso la salida de nuestra carrera particular. Una carrera que esperamos sea larga, muy larga, y con una única meta: la satisfacción del cliente y el trabajo bien hecho.

En BIKETOWN trabajamos en equipo, pero cada uno de nosotros es especialista en algo. Javi, una auténtica biblia del ciclismo, se ocupa de la parte comercial. Raúl, el chico de los números, se encarga del área más institucional y representativa. Jose es el gurú de la parte técnica. Los tres contamos con la ayuda de otros dos amigos: Álex y Gabriel. Ellos también subieron a la bici un buen día y ya no se pudieron bajar. Como tampoco se pueden desvincular de nuestro proyecto que lo sienten como suyo. En Álex está la prueba. Vive con nosotros el sueño BIKETOWN desde que comenzó y aquí está a diario aportando su experiencia y conocimientos.

¡Os esperamos!.

Javi, Jose y Raúl.

Barrio de Monte Carmelo (cerca de Fuencarral pueblo ) Av. Monasterio de Silos, 13, Madrid, Telef. 917 29 70 99 .-......-...

LIQUIDAMOS LA MERIDA MATTS 2V

Nos adelantamos a las rebajas de enero… En BIKETOWN liquidamos la MERIDA MATTS 2V. Está disponible en las tallas 14,5" y 16, y en blanco y negro, por 289€. Aplicamos un 15% de descuento. ¿A qué esperas? Date prisa que Papá Nöel y los Reyes Magos ya están de camino…

Te mostramos un cuadro con las características para que no tengas dudas:

VELOCIDADES 21

TALLAS 14.5 y 16

CUADRO Alloy 7005

COLOR Blanco y negro

HORQUILLA 760A

DESVIADOR Shimano TX30

CAMBIO Shimano TX30

MANDOS DE CAMBIO Shimano EF 51 7/3

MANETAS DE FRENO EF51 7/3

FRENOS V BRAKE ALLOY 915

BIELAS PROWHEEL ALLOY

EJE DE PEDALIER CH

LLANTAS SCOUT BLACK 36R

CASETTE SHIMANO 7V

CUBIERTAS RUBENA SAURUS 26"X1.90"

SILLÍN MERIDA BASSANO

PEDALES PLATFORM

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LA ELÉCTRICA PLEGABLE MÁS LIGERA DEL MERCADO YA ESTÁ EN BIKETOWN

¿Estás buscando una bici eléctrica que, además, sea plegable? La tenemos en BIKETOWN. El modelo que la marca española QUIPPLAN nos ofrece es el más ligero del mercado. Sólo pesa 17 kg (con batería) y tiene una autonomía de hasta 80 kilómetros. La batería se encuentra en el interior del cuadro y se extrae para su recarga. En asistencia motor, alcanza una velocidad de 25km/h. En cuanto a las velocidades, tiene ocho, y el cambio está escondido en el interior del buje de la rueda.

A simple vista, esta bicicleta plegable no parece eléctrica. Su sistema de plegado es muy sencillo y seguro, ya que viene con elementos de cierre rápido y de anti-apertura. Respecto a sus medidas, son tan idóneas que, una vez plegada, cabe en cualquier maletero.¡Ah! y tiene luces.

Características:

Motor/ Potencia: 8FUN 250V

Velocidad Máxima: 25 Km/h. (En asistencia motor)

Batería: Litio-Ion Pol. 24V/8,5 Ah. Interna en cuadro, extraíble.

Peso Batería: 1,5 Kg.

Autonomía: 40/80 Km.

Tiempo de Recarga: Máx. 2h.

Peso Total (con batería): 17,2 Kg.

Peso Admitido (máximo): 130 Kg.

Diámetro de Rueda: 20"

Cambios: Shimano Nexus interno 8v.

Frenos: Tektro Tenera V-Brake

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Bici elèctrica de montaña

HAIBIKE EQ XDURO FS, la mejor bici eléctrica de montaña que hay en el mercado. Motorización Bosch 250w, 110 km. de autonomía, doble suspensión y un potente motor girado 120 grados para permitir un mayor espacio entre él y el terreno.... ¡Ven a conocerla a BIKETOWN!

http://www.biketownmadrid.com/

facebook

http://www.facebook.com/BikeTownMadrid

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Haibike Xduro 2013 (AMT, PRO, FS RX) HAIBIKE EQ XDURO RC Unidad totalmente nueva sin uso expuesta en espacio privado durante 3 meses. Haibike está considerada la mejor marca del mundo en eléctricas de MTB. Pvp. 2599. Ahorro 259 €. Oportunidad.2 299 €

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quipplan q10 sport

Unidad de demostración con dos meses y 250 Km. recorridos. Oportunidad.1 199.00€

FAQ

1- ¿Cómo funcionan las bicicletas eléctricas?

Según el modelo de bicicleta, ésta pueden operar de hasta tres maneras diferentes: A. MODO ELÉCTRICO. Es decir: sin pedalear con acelerador (solo en propiedades privadas y donde la ley lo permita).

B. PEDALEO ASISTIDO. Las bicicletas eléctricas llevan incorporado el sistema P.A.S. o similar de pedaleo asistido. Utilizan un motor eléctrico para asistir al ciclista cuando así lo requiera. Se acciona el motor, y al empezar a pedalear podrá realizar un paseo sin esfuerzo que le llevará hasta una velocidad de 25 km/h. A partir de ahí podrá usar los cambios de marcha si quiere ir más rápido. En el momento que frene o deje de pedalear el motor dejará de funcionar.

C. SIN ASISTENCIA. Igual que una bicicleta convencional. La batería se puede desmontar fácilmente, ahorrando peso.

2- ¿Cúal es el consumo energético aproximado de una bicicleta eléctrica? El consumo aproximado cada 100km es de 1kw/h. Unos 20 céntimos de € aproximadamente sin contar horarios de ofertas de tarifa eléctrica.

3- Si llueve, ¿puedo ir en mi bicicleta?

Se puede conducir bajo la lluvia o dejarla estacionada bajo la lluvia, aunque posteriormente conviene secar siempre con un trapo seco y limpio los componentes del sistema eléctrico: controlador, bateria, y cableado.

4- ¿Cómo se cargan las baterías?

La batería se puede recargar en cualquier toma corriente de 220v. La carga máxima se consigue entre 3-6 h. dependiendo del modelo.

5- ¿Qué autonomía tienen las baterías en las bicicletas?

La autonomía dependerá de cada modelo y tipo de uso pueden oscilar desde los 30 Km hasta más de 130 (consulte las fichas técnicas). Estas autonomías suelen estimarse sobre la conducción de una persona de 70 kg sobre un circuito plano, sin vientos fuertes y alternando los diferentes modos de asistencia a partes iguales.

6- ¿Cuándo debo renovar mi batería?

Las baterías tienen una vida aproximada de 36-48 meses que puede prolongarse o acortarse mucho dependiendo del cuidado de la misma. Los centros autorizados facilitarán el reciclaje de las baterías usadas. También se pueden depositar en puntos limpios municipales si es necesario. en KVOLT solo trabajamos con las marcas que mejor tratamiento de litio ofrecen en sus baterías.

7- ¿Es necesario licencia para llevar una bicicleta eléctrica o pagar algún tipo de seguro?

A diferencia de las motocicletas y los coches, para el uso de las bicicletas eléctricas no es necesario permiso de ningún tipo ni pagar seguro para circular por vía pública. Si están homologadas, se consideran bicicletas a todos los efectos.

8- ¿Es obligatorio el uso de casco?

En Europa no se requiere el uso de casco en recorridos urbanos. Aunque se recomienda el uso del casco para ir en cualquier bicicleta.

9- ¿Puedo circular por vías ciclistas y demás servicios para bicicletas? Sí. Es una de las ventajas frente a otros vehículos como las motos o los coches ya que podrá aprovecharse de los carriles de bicicleta y todo tipo de infraestructuras para ciclistas convencionales.

10- ¿Dónde reparo mi bicicleta?

KVOLT dispone de especialistas quienes pueden llevar a cabo todas las tareas de mantenimiento y reparación de su bicicleta. Solo llame y cuéntenos su caso. 11- Veo algunas bicicletas muy similares estéticamente con diferentes marcas. ¿Son todas iguales?

Definitivamente no. Es una de las dudas más habituales. Aunque muchas bicicletas de origen asiático se parezcan por fuera, la diferencia estriba en los componentes eléctricos y mecánicos. Otra importantísima diferencia es el servicio postventa y de garantía que en muchos casos es inexistente sobre todo en marcas "de un día para otro". En KVOLT hemos seleccionado cuidadosamente cada marca para que este problema no exista. Todas ellas son de la máxima fiabilidad. Pueden estar tranquilos.

12- ¿Por qué hay tiendas de bicis eléctricas diferenciadas del resto de tiendas de bicicletas?

El ciclismo eléctrico es en muchos aspectos muy similar pero al mismo tiempo muy diferente. Sobre todo en España, las tiendas ciclistas solo atienden el ciclismo deportivo y no el de transporte. El ciclista "eléctrico" además de mantenerse en forma necesita otro tratamiento al usar su bicicleta para muchas más necesidades. Como es lógico, a las bicicletas les sucede lo mismo. Por ello algunos conocimientos y modos de venta del ciclismo tradicional no son aplicables al eléctrico. Digamos que con las eléctricas es más cercano a las formas de cualquier vehículo a motor que al fin y al cabo es lo que es.

13- La pregunta más habitual ¿Qué diferencias hay entre los diferentes motores y sistemas eléctricos?

A nivel sensación de empuje, las diferencias se encuentran en la ubicación de la planta motriz. Se dividen en: Delantero, Trasero y Central.

El motor de bicicleta eléctrica delantero, está casi descartado para uso deportivo por la posibilidad de derrapaje en zonas de baja adherencia y a su tendencia a "tirar de manillar" debido a estar delante. Tiene la ventaja de dejar libre el eje trasero para montar cambios internos y además es un sistema económico que suele ser utilizado por las marcas asiáticas en sus kits de conversión a eléctricas. Solo es recomendable para bicicletas eléctricas urbanas.

El motor de bicicleta eléctrica trasero, es el que ofrece una sensación de empuje más deportiva al empujar desde atrás al "estilo motocicleta". Es el que suele gustar más a los no ciclistas por esa sensación de empuje que comentábamos. La mayoría suelen ser asiáticos como los delanteros y no tienen una gran dósis tecnológica, de hecho necesitan como los delanteros dar una pedalada completa para comenzar a actuar, algo incómodo al arrancar en pendientes por ejemplo. La excepción en este caso es la marca canadiense BionX. Además de ser el más contundente de todos los sistemas existentes, tiene una carga tecnológica muy grande, siendo movido por electroimanes y con posibilidad de regenerar carga con el pedaleo. Además se pueden modificar parámetros por vía informática y lleva un sensor que nos proporciona asistencia desde el primer momento. El inconveniente de los motores traseros siempre es la mayor incomodidad a la hora de hacer reparaciones de pinchazos y demás maniobras en la rueda trasera. BionX simplifica esto gracias a la ligereza del motor y a las varias conexiones que incorpora totalmente desconectables por ello es el único motor trasero que es realmente considerado "premium" para las grandes marcas.

El motor de bicicleta eléctrica central o "de pedalier", es el que proporciona mayor sensación de ir en bicicleta pero siempre ayudado. Es el sistema fabricado por las marcas "premium" como Panasonic, Yamaha o BOSCH. La mayoría incorporan sensor de par, de forma que actuan inmediatamente al apoyar el pie en el pedal y facilitan la arrancada. Además las ruedas quedan liberadas como en una bicicleta convencional y es fácil realizar ajustes y reparaciones, permitiendo además el montaje de cambios externos o internos indistintamente. El 90% de estos sistemas están fabricados por las dos mencionadas marcas y tanto Panasonic como BOSCH, suelen ser las elegidas junto a BionX por las mejores marcas de bicicletas eléctricas. Las diferencias entre las dos podríamos hallarlas en la autonomía y avance tecnológico fundamentalmente. En este sentido Panasonic suele consumir algo menos dando mayor autonomía, pero a costa de algo menos de empuje, además Panasonic no ofrece la posibilidad de elegir la ubicación de la batería, teniendo que ir siempre bajo la tija sillín alargando la longitud de la bicicleta. En este sentido BOSCH además de tener más empuje, pude ubicar sus baterías en múltiples zonas del cuadro, permitiendo acortar mucho la longitud total de la bicicleta. Además al ser el último en llegar, tiene un avance tecnológico mayor permitiendo hasta 12 modos de uso, indicador digital de autonomía, etc. BOSCH es en general nuestra recomendación más habitual al hablar de calidad y prestaciones seguido de BionX y Panasonic.

Por todo lo comentado, es necesario saber las necesidades del cliente y su presupuesto para recomendar unos u otros. En KVOLT les asesoraremos en su compra para que sepa elegir lo más conveniente para usted.

14- ¿Cuánto ahorro puede suponer la bicicleta eléctrica con respecto al coche? ¿Se considera un vehículo anti-crisis?

Según un fácil estudio realizado en base un recorrido diario asumible por cualquier bicicleta eléctrica y usuario de unos 25 Km diarios, el ahorro medio anual, puede rondar los 2000 €. En combustible ahoraríamos unos 3 € diarios que en un año suponen 1095 €, también ahorraríamos unos 300 € al año en impuestos municipales y sanciones, otros 450 € en seguro y unos 300 € de mantenimiento mecánico, revisiones y demás. Total 2145 €. La bicicleta eléctrica solo nos costaría unos 145 € anuales entre electricidad y mantenimiento, por lo que habríamos ahorrado unos 2000 € por año. Sin duda un ahorro a tener muy en cuenta en los tiempos que corren.

15- ¿Existen en KVOLT bicicletas de más potencia y velocidad que las homologadas?

En efecto, aunque la homologación europea para bicicletas que circulen en vía pública limita la asistencia motor a 25 Km/h y la potencia máxima a 250W nominales, hay bicicletas que permiten mayores potencias y prestaciones, hasta 500W y 45 Km/ h o más. Hay que tener en cuenta que estas bicicletas son para uso en recintos privados o circuitos y que a pesar de poder comprarlas, tenemos que saber cuales son las limitaciones en su uso. También hay motores que cumplen la homologación de potencia nominal y que en picos de potencia pueden llegar a 600 W o más. Para más información sobre cualquiera de ellas, llame al 916 379 556.

16- ¿Qué tipo de bicicleta he de elegir?

Lo primero que hemos de tener en cuenta antes de comprar una bicicleta eléctrica o no, es el tipo de uso que haremos de ella. Exiten bicicletas eléctricas para casi todos los tipos de usuario y de elegir bien dependerá en gran medida nuestras ganas de usarla y satisfacción en general. En cuanto a las eléctricas, podemos definir los siguientes tipos: Plegables: Se recomiendan fundamentalmente para uso urbano. Suelen llevar llantas pequeñas a excepción de algunos modelos como la Desire de Yamimoto que es de llanta 26 convencional. No son recomendables para uso deportivo ni en terrenos demasiado complicados debido a que al ser plegables, su menor rigidez torsional afecta en la seguridad y en la propia estructura de la bicicleta. Urbanas: Las urbanas rígidas se recomiendan para quienes busquen comodidad en la ciudad y trayectos cortos. Son cómodas por encima de todo. Suelen incorporar multitud de detalles prácticos y frenos y cambio son de tecnología simple y probada y la mayoría son de barra baja que acentúa su practicidad. Tampoco son recomendables para un uso más allá de las ciudades debido a las limitaciones en frenos, cuadro y cajas de cambio.

Trekking: Son las que en la mayoría de países se consideran la "bicicleta total". Las marcas "premium" las dotan cuadros de aluminio de gran calidad acompañados de frenos y cajas de cambio a muy buen nivel. Su postura es ligeramente más deportiva que las urbanas pero sin llegar a cansar. También suelen montar cubiertas "todo uso" y algún detalle práctico como luces, parrilla trasera, etc. Se recomiendan para todo uso de forma moderada, pudiendo circular por ciudad, caminos suaves y mojados, excursiones de carretera, etc. La mayoría de marcas "premium" tienen modelos de este tipo con varias motorizaciones al tener una gran variedad de usos.

Cross o Montaña (MTB): Dotadas de cuadros y componentes destinados a veredas y caminos rotos de monte y montaña, tanto el cambio, neumáticos, etc. están diseñados para ese fin. Son recomendables para el usuario que realmente les dará ese uso deportivo en tierra y senderos. No son recomendables para asfalto debido por un lado a que sus anchos neumáticos ofecen más del doble de resistencia a la pedalada traducièndose en un mayor esfuerzo y consumo de batería ya que su adherencia es muy limitada pudiendo llegar a ser peligroso en curvas y demás..

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Alcaraz Motion es una empresa de nueva creación comprometida absolutamente con la movilidad sostenible y la ecología aplicada al transporte en las grandes y no tan grandes ciudades.No somos una tienda estrictamente deportiva, nuestra filosofía se basa en la venta y también alquiler de vehículos eléctricos; a saber:

Bicicletas eléctricas marca YAMIMOTO

Motos, marca BERECO

Triciclos, marca TUCANO

Patinete, marca TUCANO

Scooters y Sillas de Ruedas, marca AMIGO 24

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Todos eléctricos y no contaminantes.

El futuro ha llegado a Alicante con Alcaraz Motion…

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ALCARAZMOTION. - ALCARAZBIKES S.L - Tlf. 965 061 321 - 635 43 66 71 -

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bici, empieza un nuevo dìa / cyclo bicycles

contador entrenando en canarias se encuentra con un chico fotografiando a su mujer...desnuda!

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Nos alegra anunciar que adidas eyewear y Movistar Team prorrogan su unión y nuestros chicos seguirán llevando la Evil Eye Halfrim Pro como gafa oficial del equipo el próximo año. Si quieres una como la de Valverde o cualquiera de los colores que hemos llevado en 2012, puedes conseguirlas en nuestra Shop con un 15% de descuento -

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te vuelves sexy y acabas .. en la cama!

cariño, es sòlo una bici ,¿ por què no la pasas?

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CUSTOM “PINK LOVE” STEEL 29ER MOUNTAIN BIKE BY CYCLO BICYCLES

posted by Tyler (Editor) - November 23, 2012 - 1pm EST

We’ve covered one of Cyclo Bicycles’ steel road bikes before, and now they’ve sent over pics of a custom 29er mountain bike build for us to enjoy.

Dubbed the Cyclo Totxo Pink Love Edition, it’s built with Columbus LIFE tubes and built around a Cannondale Lefty fork. Build includes Rotor & Qrings + XTR Drivetrain, Mavic SLR wheels with Maxxis tubeless tires, Ritchey cockpit and KCNC post + TUNE Speedneedle saddle. Rounding it all out is a King Cage SS bottleholder.

The frame is fillet brazed with a clear coated rear end. More pics after the break…

Cyclo Bicycles is out of Barcelona, Spain. Check out some of their other recent builds on their website.

http://www.cyclobicycles.com/

http://www.bikerumor.com/2012/11/23/custom-pink-love-steel-29er-mountain-bike-by-cyclo-bicycles/